對于發改委這一新政，業內專家認為，“救市”信號強烈，但力度有限

據乘用車聯合會公布的初步統計數據顯示，5月份全國乘用車零售146.16萬輛，同比減少9%，盡管較4月份的同比減少17%，降幅已有所減小，但整個汽車市場依然面臨著較大的下行壓力，這已經是連續第十一個月汽車銷量下滑。

自6月2日，廣州深圳兩市宣布新增18萬小客車指標來刺激汽車消費后，3日，國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020）》（以下簡稱《方案》），新《方案》中明確指出：嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此舉出臺后，是否會提振目前“跌跌不休”的車市？為此記者采訪了相關業內人士。

“新《方案》釋放出強烈的‘救市’信號。”浙江省汽車行業協會副秘書長陳建設表示，“但對于像杭州這樣新能源車不限購的城市，政策效果不大，而對于北京、廣州這樣的城市，在沒有具體實施細則和實施時間的情況下，想要撬動現有的方案難度很大。”

以北京為例，據北京市小客車指標調控管理信息系統發布數據顯示，截至2019年4月26日，新能源小客車指標申請個人共有417，307個有效編碼，今年北京的新能源小客車指標僅為6萬個，按此推算，若想獲得指標需排隊排到7年以后。

杭州對新能源車實行的是不限行、不限購的寬松政策。數據顯示，杭州2018年新能源車上牌數達到6萬個，已經逼近每年發放的8萬個小客車指標數量，更何況還有每年2萬個個人階梯搖號政策。“在這種情況下，再進一步放開汽車限購幾無可能。”陳建設表示：“城市容量、道路狀況是有客觀條件的，在道路資源、停車位資源、城市交通管理等得不到有效改善的情況下，大舉放開限行限購的政策是不切實際的。”

交通專家、浙江工業大學教授吳偉強也表達了對城市道路擁堵進一步加劇的擔憂：“下一步勢必會有地方開始收繳‘交通擁堵費’，第一個城市或許就在北京、深圳之中。”