從全球的競爭格局看，汽油-電力混合動力汽車而言，豐田遠遠領(lǐng)先于競爭對手，日本汽車制造商的普銳斯（Prius）在20世紀90年代中期推出時，基本上是創(chuàng)造了這一細分市場。多年來，從這一品牌中汲取的經(jīng)驗使豐田能夠提供從阿瓦?。ˋvalon）轎車和RAV4跨界車到凱美瑞（Camry）、高地（Highlander）和卡羅拉（Corolla）等多種混合動力車型。甚至它的雷克薩斯豪華車部門也提供了一系列的汽油電動車型，包括RX交叉，LS旗艦轎車，甚至LC豪華轎車。

但僅僅因為它處于領(lǐng)導(dǎo)地位并不意味著豐田是這一個領(lǐng)域唯一的玩家。國際上其他汽車公司也在混合動力技術(shù)方面進行了大量投資與研發(fā)，并在計劃推出自己的車型，以便在該領(lǐng)域分得一杯羹，其中就包括福特。

福特的大型混合動力車

早在2005車型年，迪爾伯恩就推出了世界上第一款汽油-電動多用途車。當時，他們的逃逸混合動力車是開創(chuàng)性的，根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，前輪驅(qū)動車型的總里程為每加侖29英里。這輛車不僅效率高，而且性能驚人。這家汽車制造商最近從紐約市的一家出租車公司購買了一輛二手2012車型，其中一家的里程表里程超過了40萬英里。據(jù)說，這個款式仍然有原始的發(fā)動機，變速器和混合動力電池組。

為了更進一步推動了原有的EscapeHybrid技術(shù)，福特隨后推出了Fusion轎車和C-Max的混合動力和插入式混合動力版本。預(yù)計到2022年，他們將在相關(guān)技術(shù)上投資110億美元。值得注意的是，在過去的三年里，他們已經(jīng)獲得了大約1300項專利，擁有大約2500項活躍的專利，還有大約4300項未決專利。

福特動力總成工程副總裁戴夫?菲利普（DaveFilipe）表示："我們將積極追逐混合動力車的發(fā)展空間。"很快，汽油電力推進系統(tǒng)將成為這家汽車制造商的傳動系統(tǒng)系列的基石，就像今天的小型渦輪增壓發(fā)動機一樣。就具體情況而言，F(xiàn)-150卡車銷售中約70%由EcoBoost發(fā)動機提供動力。此外，菲利普指出，汽車制造商最終將提供混合動力和全電動版本的這一常年流行的皮卡。

不久將推出一對第四代混合動力系統(tǒng)。福特公司正在采取雙管齊下的策略，為小型、性能較差的車輛提供一個汽油-電力傳動系系列，并為能夠牽引和承載更大負載的大型車型提供更大的配置

2020福特EscapeHybrid和插入式Hybrid

得益于這兩個動力系統(tǒng)中較小的是全新的2020年福特Escape混合動力車。在引擎蓋下，他們將配備一個動力鉗ECVT匹配2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機與1.14千瓦時鋰離子電池組投入混合。這種組合預(yù)計將提供198馬力的總系統(tǒng)輸出。這將比現(xiàn)在的1.5升EcoBoost發(fā)動機提供的Escape快20%，同時燃油經(jīng)濟性也提高了50%。加油之間的最大行駛里程估計為550英里。牽引額定重量為1500磅。

電子控制的無級變速器是這一傳動系統(tǒng)的核心?，F(xiàn)在，在第四代中，工程師們已經(jīng)大大減小了尺寸，使其變得更簡單、更堅固，并且比以往任何時候都更精致。最新的ECVT也比它的直接前任輕約35磅，顯著減少。

新款EscapeHybrid將提供四種獨立的駕駛模式。汽車電動汽車可以讓汽車決定何時使用汽油或電力。電動汽車現(xiàn)在使它純粹靠電子工作。之后，電動汽車可以讓你在最有利的時候節(jié)約用電里程，例如在交通高峰期或在市區(qū)駕駛時。最后，電動汽車充電模式使用汽油發(fā)動機為電池充電。

除了Escape混合動力車，福特還提供了這款緊湊型多用途車的插電式版本。安裝在地板下的大型14.4千瓦時液冷鋰離子電池組將提供約30英里的純電動行駛里程。在那之后，汽油機就接管了，這樣你就不會被困在那里。

至于充電，使用標準110伏電源插座，可以在10到11小時內(nèi)用電子完全充電。把它掛在240伏的電源上，時間會下降到不到4個小時。

2020福特探索者混合動力車

迪爾伯恩最新推出的混合動力傳動系統(tǒng)讓他們的汽車零妥協(xié)。菲利普說："這對福特來說是一個關(guān)鍵信息。他們的目標是提供卓越的性能，令人印象深刻的能力，以及毫不妥協(xié)的效用，所有這些都具有非凡的效率。

這條法令意味著，與內(nèi)燃機兄弟相比，混合版本的"逃逸者"和"探險者"沒有真正的缺點。貨物空間將是相同的，加上他們可以拖或走下道路沒有問題。

2020年福特探索者混合動力車的動力系統(tǒng)是圍繞著一個3.3升自然吸氣V6。它用螺栓固定在一個特別改進的10速自動變速器上。夾在汽油發(fā)動機和變速箱之間（它用螺栓固定在變矩器上）是一臺44馬力的電動機，配有一個斷開離合器。這些部件串聯(lián)工作，以322磅英尺的扭矩提供318馬力的總系統(tǒng)輸出。

馬達和離合器的結(jié)合做了一些重要的事情。它允許探險家完全依靠汽油動力運行。它只能靠電工作，雖然只能行駛兩三英里；記住，這是一種混合動力，而不是插電式混合動力或純電動汽車，所以純電動汽車的續(xù)航里程并不重要。它還允許車輛同時使用兩個推進系統(tǒng)以提高性能。最后，電機和離合器啟用再生制動以提高效率。事實上，在減速過程中，車輛應(yīng)該能有效地從車輪中回收90%的能量。

盡管發(fā)生了許多重大變化，但ExplorerHybrid的10速變速箱與非Hybrid版本仍有約90%的共性，這有助于降低成本。

根據(jù)需要儲存和釋放電子的是一個1.5千瓦時的液冷鋰離子電池組。巧妙地安裝在地板下，如前所述，它對貨物空間沒有影響。

探險家混合動力車在越野或牽引時應(yīng)該沒有問題。事實上，它的額定阻力是令人印象深刻的5000磅。這個最大值與汽油驅(qū)動的版本相比更為有利。配備頂架3.0升EcoBoostV6的車型可牽引多達5600輛，由底座2.3升四缸驅(qū)動的車型可處理多達5300輛。

下一代福特動力系統(tǒng)應(yīng)該給汽車制造商一系列的優(yōu)勢，而競爭對手在電氣化技術(shù)上的投資卻不多。2020年探險家將于今年夏天開始銷售，2020年的逃亡將在秋季到來。預(yù)計明年春天將推出插電式混合動力車。