根據相關統計，在中國每生產一度電(千瓦時)，會消耗0.4Kg標準煤，同時產生0.272Kg的碳排放。以一輛電動車百公里耗電20度計算，百公里排放二氧化碳20X0.272=5.44Kg。而每升汽油會產生0.627Kg的碳排放，以一輛普通家用車百公里油耗為8L計算，百公里排放二氧化碳0.627X8=5.016Kg。這樣來看，純電動汽車的碳排放水平和汽油車基本相當。唯一的區別在于，純電動汽車在使用環節可以體現出“零排放”的特點。而電是二次能源，是其它能源轉化而來的，用充電得到能源的“新能源汽車”在使用時的確“環保”了，但事實上把污染提前轉移到發電環節了。更別說動力電池自身衰竭嚴重，最終電池處理也是一個環保問題。

再來看如今股市上被資本大力追捧的氫能源，它就不是偽環保而是真正的環保能源。氫能源是再生能源，唯一的副產物是水，而且氫的來源非常廣泛。氫氣可以從煤炭、石油、天然氣等化石能源中裂解而來，這也是目前氫燃料最主要的來源方式。也可以以生物基為原料制取的甲醇為原材料，還可以采用電解水的方式取得。還可以利用風能、太陽能、水力發電等新能源產生的電力通過電解裝置轉化為氫氣存儲，不必建設大型電池儲電站，形成完整的氫能產業鏈：產生的氫氣一方面可以用于工業生產和居民消費，另一方面可以像天然氣、汽柴油等長期存儲起來，按需取用。

這個產業鏈是氫能源，而非僅僅是燃料電池。它包含后端的燃料電池及應用領域，更為重要的是包含前端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環節。而應用領域十分廣泛包含汽車整車、叉車、軌道、輪船等交通領域以及儲能等，氫能源產業鏈才符合人類環保要求，更關鍵的是目前在中國的氫能源商業化才剛剛開始，今年是氫能源的應用元年。

可能有人會擔心氫的來源，以制氫環節來說。山西、山東、內蒙等地區，有發達的焦炭、氯堿行業，不缺乏工業副產氫；張家口、南通、新疆等地的風電、光伏等可再生能源豐富，大量未上網的電能可用于電解水制氫。氫能源在能源端打通可再生能源和傳統化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。幾乎傳統化石能源能做的事氫能源都能做。

其次筆者還要談到燃料電池與鋰電池的區別問題。燃料電池是發電裝置，是氫能源下游應用的一種；而鋰電池是一種電力儲能裝置。燃料電池系統通常會包含配套儲能的鋰電池。燃料電池是把燃料和氧化劑反應的化學能直接轉化成電能的裝置。目前車用質子交換膜燃料電池的工作原理簡單意義上講，就是在氫氣和氧氣反應生成水的過程中去放電。

再比較鋰電車和車用燃料電池的續航問題，鋰電車構造簡單，提升鋰電池車的續航和載重需要加裝電池。而車用燃料電池系統提高續航僅需增加儲氫容量即可。加氫站的出現為大規模使用氫能源燃料電池提供了應用環境。