終于，吉利汽車和LG化學還是走到了一起。

6月12日，吉利汽車宣布，其控股99％的子公司上海華普國潤將與LG化學合作成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本為1．88億美元（約合13億元人民幣），并將由上海華普國潤及LG化學各出資50％。據(jù)悉，合資公司的年期初步為期20年，而合資公司可經(jīng)雙方一致同意以股東決議案形式進一步延期。

吉利汽車表示，成立合資公司將利用訂約雙方在中國制造新能源汽車電池方面的實力、資源及專業(yè)知識，確保本集團未來獲得電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

之所以說終于在一起了，實際上是因為雙方在2017年就開啟了合作步伐，吉利汽車也是LG化學動力電池業(yè)務(wù)進入中國時最早的合作伙伴之一。

2015年，中國新能源汽車市場爆發(fā)。彼時，韓國的LG化學、三星SDI以及日本的松下，都對中國市場枕戈待旦，而國內(nèi)一些整車企業(yè)也開始籌劃購買它們的電池。但是2016年6月后，因配載這些外資品牌電池的新能源車無法獲得中國新能源汽車財政補貼，導致國內(nèi)整車企業(yè)迅即調(diào)整方向，開始采購國產(chǎn)品牌電池。

此后，LG化學南京工廠、三星SDI西安工廠陷入“停滯”狀態(tài)。2017年4月，吉利汽車全資收購了LG南京工廠的所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，并且還與LG確立了后續(xù)合作，LG將幫助吉利汽車旗下高端品牌繼續(xù)提升電池技術(shù)。

當前，電動化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，全球主流車企都在布局純電動車型。2015年11月，吉利汽車也宣布其新能源汽車戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，制定了“2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達到90％”的目標。為此吉利汽車計劃到2021年推出30多款新能源和節(jié)能車型，作為配套的電池制造項目也必須隨之加速推進。

浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，此次與LG化學合作成立合資公司，將進一步為吉利新能源戰(zhàn)略全面落地提供堅實的體系支撐。

動力電池，作為新能源汽車的核心部件，車企都想牢牢掌控這一核心環(huán)節(jié)。尤其是在當下優(yōu)質(zhì)動力電池產(chǎn)能嚴重不足的情況下，車企很容易被部分電池企業(yè)“綁架”，為掌控核心環(huán)節(jié)和保證“藍色吉利行動”的順利實現(xiàn)，吉利汽車也在加速布局動力電池產(chǎn)能。

吉利掌控動力電池產(chǎn)能的三部曲

自建電池工廠。“兵馬未動，糧草先行”。早在2014年，吉利汽車就通過實際控制的洪橋集團，間接持有了動力電池企業(yè)山東衡遠49％的股份，成為其第一大股東。隨后，吉利汽車又成立浙江衡遠新能源、湖北吉利衡遠新能源科技有限公司等公司。今年4月，吉利汽車又投資30億元人民幣成立新能源電池研發(fā)總部。

與電池企業(yè)合資建電池廠。一方面，自建電池廠的產(chǎn)能規(guī)劃難以滿足“藍色吉利行動”。同時，全球主流車企紛紛布局純電動汽車路線，也給吉利汽車很大的壓力。另一方面，動力電池技術(shù)仍然在快速提升，與優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)合作，將能保證電池品質(zhì)和供應(yīng)。

也許正是基于此判斷，吉利汽車開始與優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)合作建廠。2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代合作成立合資公司。合資公司注冊資本為10億元人民幣，其中寧德時代持股比例為51％，浙江吉潤持股比例為49％。

寧德時代的豪華“朋友圈”非常多，而且與其合作成立合資公司的企業(yè)也不少，但是其產(chǎn)能是有限的，對于自主品牌的吉利汽車來說，要想不被一家電池企業(yè)掣肘，仍需要進一步行動。

這不，6月12日，吉利汽車又與LG化學合作成立合資公司。

值得注意的是，吉利汽車與LG化學合作成立合資公司，雙方各控股50％。而此前與寧德時代合作成立合資公司，寧德時代控股51％，吉利汽車控股49％。兩者細微的差別，也可以看出吉利汽車為掌控動力電池主動權(quán)的決心。

第三步，與國內(nèi)眾多電池企業(yè)建立合作關(guān)系，廣泛采購動力電池。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前國軒高科、比克電池、塔菲爾、億緯鋰能等二十多家企業(yè)均是吉利汽車的動力電池供應(yīng)商。

綁定吉利汽車為LG化學入華加分

于LG化學來說，同吉利汽車合作成立合資公司意義重大。在中國這個全球最大的新能源汽車市場門外徘徊了三四年，想必真的很不是滋味。2020年年底，中國新能源汽車財政補貼政策將全部退出。綁定一家本土化大客戶，無疑會對其開拓中國市場增色不少。

株式會社LG化學社長、電池本部長金鐘現(xiàn)表示，通過與吉利汽車合作組建合資公司，能夠結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢與吉利在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗積累，加快研發(fā)和生產(chǎn)滿足市場需求的產(chǎn)品，合力推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

作為自主品牌的佼佼者，與吉利汽車合作成立合資公司，對LG化學開拓中國市場，贏得更多本土化車企合作，將會大有裨益。

另一方面，與中國自主品牌合作成立合資公司，還有可能規(guī)避一些政策風險。這也許是吃過第一次教訓之后反思的成果。

對于吉利汽車而言，與LG化學合作，還將方便其車型的開發(fā)。寧德時代是全球最大的方形電池生產(chǎn)巨頭，而LG化學是全球出貨量最多的軟包電池生產(chǎn)巨頭。隨著新能源乘用車市場的崛起，軟包電池以其輕量化、能量密度高、安全性高等特點，逐漸引起車企的重視。吉利汽車計劃到2021年推出30多款新能源和節(jié)能車型，乘用車將是其開發(fā)的重點。與LG化學合作成立合資公司，將對其開發(fā)新能源乘用車提供更多可選項。

時間節(jié)點。2019年6月12日，吉利汽車與LG化學簽訂成立合資公司協(xié)議，而這正是為2020年中國新能源汽車財政補貼政策退出做準備。也就是說，整車企業(yè)，在無補貼時代，在電池的選擇上就沒有那么多顧慮了。吉利汽車成為國內(nèi)第一個吃螃蟹的人，后面肯定還會有第二、第三乃至更多家車企跟吃。

“狼來了”不再是一句口號，而是真真切切的現(xiàn)實情況。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，日韓電池品牌的進入，將加深國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌，對國內(nèi)電池企業(yè)將造成新一輪沖擊。從吉利汽車與LG化學合作的例子也可以看出，在無補貼時代，車企在電池選擇的時候以后估計不再有國界，他們會選擇產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、性價比高、研發(fā)能力強的企業(yè)。經(jīng)歷過政策保護期培育的中國動力電池企業(yè)，想要走出去，面向國際化競爭，無疑要先在中國這個最大的主戰(zhàn)場做好歷練。