眾所周知，鋰是電動(dòng)汽車和智能手機(jī)電池的關(guān)鍵成分，特斯拉、三星和其他科技巨頭也正在展開(kāi)一場(chǎng)爭(zhēng)奪鋰供應(yīng)的競(jìng)賽。

而這為兩個(gè)全球礦業(yè)超級(jí)大國(guó)創(chuàng)造了一個(gè)從自然資源中獲取更多價(jià)值的獨(dú)特機(jī)會(huì)。

全球近四分之三的鋰原材料來(lái)自澳大利亞的礦山或智利的咸水湖，這讓它們?cè)诳蛻魻?zhēng)相整合供應(yīng)時(shí)擁有了優(yōu)勢(shì)。

但數(shù)十年來(lái)，澳大利亞和智利負(fù)責(zé)開(kāi)采鐵礦石和銅等礦產(chǎn)，卻在國(guó)外被提煉成有價(jià)值的產(chǎn)品。如今，兩國(guó)正尋求用鋰來(lái)幫助它們擺脫這種惡性循環(huán)。

作為礦業(yè)大國(guó)，雙方都希望建立精煉和制造工廠，幫助推進(jìn)國(guó)內(nèi)科技產(chǎn)業(yè)。

該計(jì)劃的第一步已初具規(guī)模。

今年3月，在澳大利亞港口城市班伯里附近的一片泥土被鏟起，從事精細(xì)及特殊化工產(chǎn)品及銷售的美國(guó)雅保（Albemarle）宣布，計(jì)劃斥資10億澳元（合6.9億美元）在這里建造全球最大的鋰金屬加工廠。

與此同時(shí)，在智利北部的梅希約內(nèi)斯，韓國(guó)三星電子和浦項(xiàng)鋼鐵正計(jì)劃聯(lián)合建立一家生產(chǎn)電池化學(xué)成分的工廠。

“智利和澳大利亞具有優(yōu)勢(shì)。”智利一家名為SignumBOX的咨詢公司CEO丹妮拉·德索爾莫（DanielaDesormeaux）說(shuō)，“他們擁有鋰資源，與此同時(shí)又有國(guó)家的激勵(lì)措施，因此，原料轉(zhuǎn)化公司可以在那里開(kāi)展業(yè)務(wù)。”

對(duì)澳大利亞和智利來(lái)說(shuō)，巖石開(kāi)采并出口已經(jīng)是習(xí)以為常的事情。

自上世紀(jì)60年代以來(lái)，作為全球最大的鐵礦石生產(chǎn)國(guó)的澳大利亞已向日本和中國(guó)的鋼廠發(fā)運(yùn)了數(shù)十億噸煉鋼原料。智利則是世界上最大的銅生產(chǎn)國(guó)，其一半以上的銅以半精煉銅的形式出口。

“這是一個(gè)有趣的經(jīng)濟(jì)模型。”西澳首席科學(xué)家、州政府顧問(wèn)彼得·克林肯（PeterKlinken）在珀斯的一次會(huì)議上說(shuō)，“費(fèi)了很大力氣把一塊大石頭變成小石頭，把它放到船上運(yùn)走，結(jié)果卻要再花大價(jià)錢把做出來(lái)的電池買回來(lái)。”

彭博新能源金融（BNEF）預(yù)測(cè)，到2030年，鋰離子電池的供應(yīng)量會(huì)增長(zhǎng)10倍以上，其中電動(dòng)汽車占需求的70%以上。

這已促使終端用戶，也就是車企采取行動(dòng)。大眾和沃爾沃自4月份以來(lái)都達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。

鋰離子電池供應(yīng)鏈各國(guó)、各環(huán)節(jié)產(chǎn)出價(jià)值

鋰價(jià)階梯上的第一步是提煉原材料，目前主要是在中國(guó)進(jìn)行。來(lái)自南美礦山的礦石或地下湖泊的富含鋰的鹽水被濃縮成銀灰色的粉末并被提純，然后提煉成氫氧化鋰和碳酸鋰。

接下來(lái)，這些化學(xué)物質(zhì)與鎳或鈷等材料一起加工，以此來(lái)生產(chǎn)電池電極，或用溶劑制造電解質(zhì)，組裝成電池的關(guān)鍵部件。

在這條價(jià)值鏈上，處在階梯的越上層，獲利的機(jī)會(huì)就越多。

根據(jù)澳大利亞礦業(yè)和勘探公司協(xié)會(huì)（AMEC）2018年發(fā)布的一份研究報(bào)告，到2025年，開(kāi)采鋰原料的市場(chǎng)價(jià)值可能達(dá)到200億美元，相比之下，精煉產(chǎn)品價(jià)值430億美元，電池價(jià)值4240億美元。

智利兩家主要的鋰礦商SQM和雅保只有在將四分之一的產(chǎn)量以最低市場(chǎng)價(jià)格賣給境內(nèi)開(kāi)發(fā)這種材料的公司的條件下，才被允許擴(kuò)大生產(chǎn)。

目前，SQM已經(jīng)在智利進(jìn)行一些加工業(yè)務(wù)，并正在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)產(chǎn)能。

智利政府開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)Corfo執(zhí)行副總裁塞巴斯蒂安·西凱爾（SebastianSichel）表示，該戰(zhàn)略是在智利打造高價(jià)值鋰產(chǎn)業(yè)的“金鑰匙”。Corfo擁有阿塔卡瑪沙漠的鋰礦特許權(quán)，并向礦商發(fā)放開(kāi)采許可證。

三個(gè)獨(dú)立的集團(tuán)——智利的Molymet、中國(guó)四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)，以及三星SDI和浦項(xiàng)鋼鐵組成的財(cái)團(tuán)去年承諾，總計(jì)要在智利投資約7.54億美元建設(shè)鋰陰極和鋰電池工廠，以獲得雅保公司的原料。

今年4月的第二次競(jìng)賣也提供了獲得SQM產(chǎn)品的類似渠道，預(yù)計(jì)贏家將于明年年初公布。

新的精煉和化工產(chǎn)能將為智利帶來(lái)額外收入，而鋰出口的利潤(rùn)預(yù)計(jì)也將上升。

西凱爾表示，這種大宗商品有可能成為該國(guó)僅次于銅、三文魚(yú)和葡萄酒的最大出口商品之一。

另一方面，根據(jù)一家地區(qū)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)2018年的一項(xiàng)研究，澳大利亞可以通過(guò)發(fā)展電池材料行業(yè)創(chuàng)造超過(guò)500億澳元（合350億美元）的年收入，并帶來(lái)約10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

相比之下，目前澳大利亞每年的鋰出口約為10億澳元。

今年4月，澳大利亞政府承諾撥款2500萬(wàn)澳元，支持一項(xiàng)為期五年的研究項(xiàng)目，以擴(kuò)大其電池供應(yīng)鏈。

中國(guó)天齊鋰業(yè)將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始在珀斯以南奎那那的一家新加工廠銷售氫氧化鋰。而特斯拉、LG化學(xué)和三井已達(dá)成協(xié)議，從附近一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手工廠那里獲取供應(yīng)。

但是，澳大利亞和智利試圖從中國(guó)手中奪取更多精煉控制權(quán)的努力，正受到貿(mào)易緊張局勢(shì)的推動(dòng)。

“在鋰加工方面，他們絕對(duì)可以挑戰(zhàn)中國(guó)。”倫敦CRU集團(tuán)分析師詹姆斯·杰瑞（JamesJeary）說(shuō)道，并稱鋰生產(chǎn)商將越來(lái)越多地整合采礦和精煉能力。

天齊澳大利亞總經(jīng)理菲爾·西克（PhilThick）則表示：“我們?cè)絹?lái)越多地聽(tīng)到，供應(yīng)的多樣性至關(guān)重要。”該公司的奎那那工廠將主要向北美和歐洲的客戶供貨，或通過(guò)韓國(guó)和日本的供應(yīng)商向這些地區(qū)的汽車制造商供貨。

中國(guó)在精制鋰化學(xué)物質(zhì)上占主導(dǎo)

生產(chǎn)商計(jì)劃做的不僅僅是第一階段的精煉。西澳大利亞州制定了一項(xiàng)“鋰谷”戰(zhàn)略，以跨越整個(gè)供應(yīng)鏈。同樣，智利也希望能自己制造電池。

但一些重大障礙仍然存在。

這兩個(gè)國(guó)家都沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)通常更喜歡零部件供應(yīng)商靠近制造中心。不僅如此，生產(chǎn)電池組件的技術(shù)挑戰(zhàn)可能需要專業(yè)人才。

成本和環(huán)境問(wèn)題也是重要因素。

Corfo和雅保之間的爭(zhēng)端已經(jīng)推遲了三大集團(tuán)的開(kāi)采，他們也可能會(huì)選擇投資其它地方的電池項(xiàng)目，這已經(jīng)引發(fā)了外界的擔(dān)憂。

在澳大利亞，鋰生產(chǎn)商N(yùn)eometals以成本高于預(yù)期為由，推遲了一座精煉廠的建設(shè)計(jì)劃。

隨著更多擁有礦業(yè)的國(guó)家加入到這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，智利或澳大利亞想要在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，機(jī)會(huì)可能很短暫。

阿根廷和玻利維亞在與智利接壤的邊境附近都有鹽礦。其他地方，從塞爾維亞到馬里都熱衷于在其境內(nèi)開(kāi)采礦藏。

俄羅斯則已經(jīng)為其核工業(yè)生產(chǎn)鋰產(chǎn)品超過(guò)60年。該國(guó)還與中國(guó)合作伙伴一起，在新西伯利亞建立了全球最大規(guī)模的鋰離子電池廠，試圖吸引更高價(jià)值的投資。

“要說(shuō)服電池制造商在澳大利亞或智利開(kāi)展業(yè)務(wù)，需要政府的激勵(lì)措施。”英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司首席顧問(wèn)維瓦斯·庫(kù)馬爾（VivasKumar）說(shuō)道，他曾是特斯拉電池供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)成員。

庫(kù)馬爾接著說(shuō)：“降低電池成本仍然是所有大公司最關(guān)注的領(lǐng)域，車企正越來(lái)越多地參與到電池制造合作伙伴的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)當(dāng)中。”

Corfo的西凱爾相信，鋰礦為智利提供了一個(gè)擺脫所謂資源詛咒的機(jī)會(huì)，這里豐富的礦物可以制造為代價(jià)吸引投資。

“如果我們不這樣做，未來(lái)的增長(zhǎng)將繼續(xù)依賴于下一個(gè)熱門(mén)商品，這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我們也將因此停滯不前，無(wú)法一躍成為發(fā)達(dá)國(guó)家。”西凱爾說(shuō)道。