在“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的年度主題下，來自政府、行業(yè)以及企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)以多元化的會議模式展開深入的討論。

和訊汽車為您在論壇現(xiàn)場帶來最新報道，并就“產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向”、“產(chǎn)業(yè)變革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”、“產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展”、“匯率變化的影響”、“汽車消費新趨勢”、“自主品牌發(fā)展困局”等議題題邀請各大企業(yè)、機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人共同探討。以下部分是采訪實錄：

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，在沒有解決蓄電池材料問題之前，電動汽車離我們還太遠(yuǎn)。而商用車搞電動汽車更是不切實際，續(xù)航里程完全無法滿足需求。廢舊電池的回收處理也是發(fā)展電動汽車面臨的巨大挑戰(zhàn)。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力

謝謝主席先生！我來自于中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會。下面我分三個方面講。

2011年消費的主要燃料油，汽油表觀消費量7738萬噸。柴油表觀消費量16717萬噸。累計起來，全年消耗4.6億多噸的石油，其中59.27%，是內(nèi)燃機燒掉了，汽車在其中燒掉了60%多一點。如果按照中石油、中石化商品油率，我們大概成品油出品率是60%到61%，發(fā)達(dá)國家是80%。那么內(nèi)燃機消耗原油大概3.4億噸左右。能源危機的感覺出來了。（PPT）這是一張地圖，我們2.6億噸的石油從這樣一個路徑，上面是遠(yuǎn)東俄羅斯的渠道，下面都是海路渠道，在島鏈東南亞，在島鏈油田不算的情況下，在最左邊那是巴基斯坦，下方就是孟加拉灣，阿拉伯灣，兩億多的石油來自于這個方向。這就是能源安全、國家安全。我們內(nèi)燃機這塊的消耗是主體。中國石油(601857,股吧)對外依存度超過50%，以后的能源安全導(dǎo)致的就是國家安全。

美國奧巴馬去年3月30號講話談到七點能源經(jīng)濟的問題。再一個去年7月30號美國13家汽車制造商跟政府簽定協(xié)議，時間節(jié)點在2025年，小型乘用車每年降5%，輕型卡車也要降。

美國8月9號能源部發(fā)布了一個公告，要減少500億美元，5億桶，這就是七千萬噸。由此美國科學(xué)院做了一個報告，如果目標(biāo)是降低50%，如果把現(xiàn)在所有車消耗燃料作為原點要降低50%，他分了七項措施，紅色是發(fā)動機的貢獻(xiàn)率，還有其他的貢獻(xiàn)率。這里我們內(nèi)燃機行業(yè)想提一個要求，一味降低內(nèi)燃機消耗是有限的，還是在低阻力輪胎、混合動力等方面做一點工作，這樣才能做到全社會把油耗降下來，而且整車能耗也可以降下來。

美國2006年到2010年減少了八千萬噸石油消耗，我們“十一五”增加了1.2億噸，這是大事。之后我們想要做實事。1970年美國人提出排放控制這個概念之后，給我們的好處是解決了汽油里的鉛，過去常談無鉛汽油。到今后降低能源消耗將是永恒的命題。

內(nèi)燃機行業(yè)觀點，電子技術(shù)支撐下的內(nèi)燃機產(chǎn)品，將迎來模塊化、智能化組合技術(shù)應(yīng)用。寶馬公司2017年的內(nèi)燃機已經(jīng)設(shè)計出來了。簡單一句話，現(xiàn)在我們知道了起停技術(shù)，我們還知道了變量機油泵、變量水泵，還有增壓冷卻系統(tǒng)的模塊化，將來你的發(fā)動機可能就是一個簡單的模塊化組合，所以這是我們?nèi)袠I(yè)面臨的挑戰(zhàn)。只有智能化、模塊化才可以。

高功率密度會迅速帶動高密封技術(shù)和低摩擦技術(shù)的廣泛應(yīng)用。只有這些技術(shù)應(yīng)用上去才能解決問題。這是低摩擦技術(shù)。

下面一個觀點，內(nèi)燃機用材料的領(lǐng)域很快會產(chǎn)生飛躍。剛才之前的專家講到了“第三次工業(yè)革命”，西方也提出了數(shù)字革命、材料革命。內(nèi)燃機也會走到材料革命方面。我們優(yōu)化各種材料，材料革命可能會輕量化、耐摩、耐高溫。美國有一家公司提出，未來內(nèi)燃機工業(yè)在工程塑料方面唯一需要探索的就是缸內(nèi)是不是可以采用工程熟料。有的公司已經(jīng)在探索應(yīng)用。

最后我想說一下政策與導(dǎo)向。我們也有“十二五”規(guī)劃，也寫了《加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排工作指導(dǎo)意見》，希望可以支撐減排。還有寫了《中國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理條例》，我們的產(chǎn)業(yè)過剩、太雜，所以需要產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入，有五大門檻：注冊資金、生產(chǎn)綱領(lǐng)、研發(fā)機構(gòu)、裝備水平、市場服務(wù)體系。另外我們準(zhǔn)備寫《2011-2030產(chǎn)品發(fā)展路線圖》指導(dǎo)其技術(shù)發(fā)展。

這就是我要跟大家通報的情況，從產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)上，其實現(xiàn)在已經(jīng)提出一個戰(zhàn)略目標(biāo)，具體說就是產(chǎn)品技術(shù)平臺上我們是個什么目標(biāo)。我們在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上是個什么目標(biāo)，在可持續(xù)發(fā)展上是個什么目標(biāo)。它圍繞所有核心就是降低燃油消耗。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上也講的很清楚了，就是要通過產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入條例管理和出臺打造中國內(nèi)燃機工業(yè)具有國際知名品牌、具有國際市場綜合競爭實力的企業(yè)。

最后就是關(guān)于理性與科學(xué)，今天談到了電動汽車，我只想給電動汽車的同仁們提三個話題。我們還是跨越這三個門檻然后挑戰(zhàn)自己。第一個門檻，蓄電池材料本質(zhì)的變化和飛躍。如果不解決蓄電池材料問題，我個人覺得這個電動汽車還是離我們太遠(yuǎn)。而我知道，美國有一個諾貝爾獎獲得者就在研究電池材料，材料的第二個要求就是蓄能、儲能的便捷方式。剛才林教授講到商用車搞電動車，我真的是不敢茍同。你剛才算了一個帳，兩者差47的帳，你說這是優(yōu)勢。電動車和傳統(tǒng)動力車一次成本多大呢？這是第一個問題。再一個問題我們講商用車完全是作為消費者使用的，作為生產(chǎn)工具用的，那么它買這個車是需要掙錢的，如果你的使用效率，續(xù)航里程和續(xù)航時間滿足不了他的要求，我加上一箱油，比如可以跑一千公里。那么大的商用車再搞電動汽車，你讓它怎么去跑300公里停一下加油。這樣的續(xù)航里程、續(xù)航時間，我真的建議大家搞電動汽車的人，路不要走得太遠(yuǎn)，或者要理性一點。商用車搞電動汽車，你要實現(xiàn)畜能、儲能的便捷性，才能實現(xiàn)運輸工具它的必然需求。下面我也想講個人觀點，廢舊電池污染的回收和處理。中國有300萬輛電動汽車，意味著一個乘用車有兩組電池，那么就有400萬組電池，如果用上四五年以后，這個電池不可降解、回收污染處理的話，那么會給社會造成另外一個污染結(jié)構(gòu)。所以關(guān)于電動車我就想提這么三個觀點。

當(dāng)然也有人問我們，我們內(nèi)燃機應(yīng)該如何介入。只是這里講到了這點，我想說，這是電動汽車實現(xiàn)商品化、市場化必須跨越的三大門檻，如果跨不過去就沒有獨立維系的成長。

去年開了一個會，有講到實現(xiàn)盈利并獨立維系增長。要總是靠補貼，一個支柱產(chǎn)業(yè)總是找財政補貼，好象不太合適。所以實現(xiàn)盈利并獨立維系增長這是電動汽車要現(xiàn)在看到的問題，從基礎(chǔ)材料入手，才可以。美國人說在四五年前中國電動汽車排行第一，現(xiàn)在我們又落下來了，他的結(jié)論就是很少看到我們在研究蓄電池材料方面做工作。至于電機、控制系統(tǒng)，航天飛機都上去了，完全沒有問題。