5月11日，豐田汽車北海道廠區(qū)的展廳里，集中了這家全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭最先進(jìn)的高科技產(chǎn)品和技術(shù)。當(dāng)天上午，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。據(jù)悉，為迎接中國總理的到訪，豐田汽車特意把最尖端的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠進(jìn)行展示。

　　今年兩會(huì)期間，豐田章一郎與豐田章男父子相繼現(xiàn)身北京，93歲的豐田章一郎現(xiàn)身北京三元橋一汽豐田4S店，并赴天津考察一汽豐田；其后豐田章男直接南下，重點(diǎn)參觀廣汽在自動(dòng)駕駛和新能源車型方向的科研前瞻工作，其腳踏摩拜單車的照片還曾被廣州同行評價(jià)為接觸中國新四化的例證。

　　5月9日，豐田汽車公司發(fā)布了2017財(cái)年豐田集團(tuán)聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表與2018財(cái)年（即2018年4月至2019年3月）的聯(lián)合財(cái)務(wù)預(yù)測報(bào)告，在東京總部的決算說明會(huì)上，豐田章男社長的論點(diǎn)是面對“未知的世界”的競爭環(huán)境，在取得成果之前，要在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等方面增加投資。

　　豐田給總理看什么

　　“李總理很關(guān)心未來的新技術(shù)，表現(xiàn)出了高度的關(guān)注。”總理近一個(gè)小時(shí)的參觀過程結(jié)束后，日本共同社援引豐田章男的話說。值得所有人關(guān)注的是，總理當(dāng)天首先看到的是豐田e-Palette多功能出行平臺(tái)。

　　而總理看到的這一平臺(tái)，最早出現(xiàn)在2018年1月8日美國拉斯維加斯CES展上，在開展前一天，61歲的豐田章男發(fā)布了重磅新聞。他宣布，豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，競爭對手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。

　　與此同時(shí)，一個(gè)被叫做“移動(dòng)出行聯(lián)盟”的組織亮相，包括亞馬遜、必勝客、Uber、滴滴出行等各個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿性企業(yè)，都成了豐田章男的朋友。

　　據(jù)豐田方面透露：嚴(yán)格地說e-Palette已不是一款車，而是一個(gè)具備自動(dòng)駕駛能力的純電動(dòng)底盤。這些底盤，能夠與不同形式的車廂相結(jié)合，從而具備不同的功能。其不同的使用場景可以這樣理解：早7點(diǎn)鐘可用于上班通勤，早高峰過后，配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的底盤就可以自己開到下一個(gè)目的地，換上另一個(gè)車廂，成為移動(dòng)商店，到下班時(shí)間，它又可以再次轉(zhuǎn)變?yōu)榘嘬嚒?/p>

　　據(jù)相關(guān)日媒披露，總理在參觀豐田移動(dòng)平臺(tái)后，還就網(wǎng)約車的市場運(yùn)營現(xiàn)場與豐田章男有過探討。

　　依據(jù)央視發(fā)布的視頻新聞判斷，這是總理現(xiàn)場看到的第一個(gè)環(huán)節(jié)；其后，總理看到了氫燃料（FCV）電池車MIRAI，李總理重點(diǎn)了解了氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問題；而氫燃料電池的布局，是豐田在混合動(dòng)力技術(shù)之后，又一項(xiàng)長期推廣并重點(diǎn)堅(jiān)持的技術(shù)方向，氫燃料電池車MIRAI早在2014年就已上市。

　　而總理走訪的第三個(gè)環(huán)節(jié)，是自動(dòng)駕駛。李克強(qiáng)詢問日本相關(guān)法律政策是否針對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整，安倍晉三回應(yīng)道，日本目前選擇路況相對比較簡單的高速公路試行，相關(guān)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)開始。

　　豐田與中國現(xiàn)實(shí)的距離

　　豐田汽車用三個(gè)層次，向李克強(qiáng)總理展示了三條產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，分別是共享、新能源、自動(dòng)駕駛。在中國總理面前，這三條路線實(shí)際運(yùn)行效果和市場實(shí)踐，豐田的展示是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

　　在已公布的視頻中，可看到李總理在新能源示范車面前，全程聽講時(shí)表情高度關(guān)注。在此之前，中國政府在2016年底推出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)在2020年當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛新能源汽車。2016年-2020年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到500萬輛。

　　而面對新能源，豐田此前一直的做法是堅(jiān)持混合動(dòng)力，而且是以不插電混動(dòng)為主（不用電樁充電），而非中國市場大行其道的插電混動(dòng)。截至目前，豐田的混動(dòng)車型普銳斯全球銷量已接近1000萬輛，產(chǎn)業(yè)鏈和制造鏈異常成熟，另外其氫燃料電池早已形成了成體系的專利布局。

　　一位曾在雷克薩斯制造、市場體系內(nèi)工作多年的資深人士接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱：“豐田混動(dòng)技術(shù)的核心意義，是作為一個(gè)新能源過渡方案部分解決了污染加重，并且沒有加重車身，提高了性能，沒有改變內(nèi)燃機(jī)車主的駕駛習(xí)慣。”而在他看來，中國市場PHEV的購買用戶，更多看重的還是路權(quán)（某些城市不限行、不限牌），而不是真正在意削減燃料的使用。

　　豐田溝通的意義

　　誠然，面對中國政府和產(chǎn)業(yè)界果斷力推新能源汽車的純電動(dòng)路線，豐田沒有理由不跟進(jìn)，只是在近距離的高層接觸中，豐田希望通過技術(shù)的展示，讓中國總理看到每一條新能源技術(shù)演進(jìn)中不同的路線和發(fā)展可能。但同時(shí)，豐田其實(shí)更進(jìn)一步加強(qiáng)了針對中國市場需求的深度整合。

　　當(dāng)前，中國市場是世界上最大的新能源汽車市場，占到全球市場份額的50%，這種趨勢在5年內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。日系車，尤其是豐田在中國新能源汽車市場如不能獲得成功，意味著其新能源汽車業(yè)務(wù)整體布局的失衡。

　　為此，去年底，豐田成立了專門的電動(dòng)事業(yè)部，并且由豐田章男親自掛帥主持工作。2017年11月28日，豐田公司一改歷年人事調(diào)整定在年初4月1日的慣例，宣布2018年的人員晉升和調(diào)整將在2018年1月1日生效。在這波變革中，豐田17名專務(wù)董事中排名前4位的專務(wù)董事相繼離開，日媒曾就此猜測這與其在電動(dòng)車領(lǐng)域的保守有關(guān)。

　　同時(shí)，豐田章男對內(nèi)發(fā)出了極其嚴(yán)厲的警告：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。這是一個(gè)嚴(yán)峻的時(shí)刻，要么‘馬上行動(dòng)’，要么‘永不行動(dòng)’，現(xiàn)在已經(jīng)連一刻鐘都不能被浪費(fèi)了。”

　　在混合動(dòng)力車（HV）、插電混動(dòng)車（PHV）、燃料電池車（FCV）和純電動(dòng)車(EV)多點(diǎn)開花的戰(zhàn)略布局中，豐田面對中國，正在重新審視其價(jià)值，并希望借助中日關(guān)系回暖的機(jī)遇加緊自上而下繼續(xù)開展政府和市場層面的溝通。“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”豐田章男表示。