特斯拉與國產新能源車，進入正面交鋒。

5月最后一天，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產Model3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂。

Model3標準續航升級版(特斯拉中國)續航里程為460公里(NEDC預估)，起售價為32.8萬元，預計交付時間為6至10個月。這也意味著，國產化特斯拉即將“上路”。

但另一方面，有關特斯拉質量的擔憂不曾停止。6月2日，據外媒消息，在比利時安特衛普省的特斯拉超級充電站內，一輛特斯拉ModelS在充電沒多久時著火，最終燒毀。

在此背景下，特斯拉Model3超過30萬的售價，讓國內消費者直呼“貴了”，也似乎讓國產新能源車企松了一口氣，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上稱其毫無競爭力，“起碼應該再降價1萬美元”。

特斯拉打響的這場戰役，前景看起來似乎不妙。事實果真如此么？

新能源車行業的壓力

特斯拉Model3銷量前景如何，與整個行業環境息息相關。

國內新能源車市場目前發展態勢不錯，根據工信部合格證產量數據，2019年4月新能源乘用車產量為9.9萬輛，基本保持住了3月的產能水平，同比上漲31.82%，仍然保持較高增速。

但值得注意的是，新能源車市場雖然保持增長，但依然存在諸多隱憂。

首先，現有新能源車企產能普遍偏弱。2019年4月，共有18家生產企業產能破千，與上月持平。整體上看，共有12家車企在產能上實現了提升。18家企業中，僅有比亞迪產能破萬。

尤其在互聯網造車新勢力中，4月份，僅有三款車型產能破千。其中，排名第一的是小鵬汽車，其G3車型在4月產量為2264輛；威馬EX5在4月產出2053輛，加上EX5Pro的86輛產出，威馬4月共產出2139輛；蔚來ES8由江淮代工，4月產出1512輛，與上月基本持平。

就目前國內各家新能源車企的產能來看，距離其預期目標仍有不小距離。隨著特斯拉的量產計劃啟動，尤其是之前放言2020年要達到50萬輛年產量，留給國產新能源車企的量產提升時間不多了。

當然，更大的隱憂在于，國產新能源車企對于國家補貼政策的依賴程度較高。

隨著補貼減少，國產新能源車的價格優勢也就同步縮水。從2019年4月的市場數據來看，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷量增長，而北汽新能源以及諸多互聯網造車新勢力則銷量下滑。

目前來看，國家補貼政策對于市場的整體影響尚未完全顯現，這也有政策效應發揮的滯后性所致，未來是否會對市場增幅產生更大影響，還有待觀察。同時，如今的合資品牌強勢入局插混市場，占據了半壁江山，也將對自主品牌、互聯網造車新勢力造成一定壓力。

國產特斯拉戰斗力幾何？

即將“上路”的國產化特斯拉，相比國內新能源車企，具備了三大優勢。

首先，特斯拉是世界上第一個真正實現新能源車走向大眾市場的企業，其對于新能源車市場的意義，猶如蘋果之于智能手機。

由此帶來的好處是，特斯拉樹立了迄今為止被廣泛認可的新能源車行業標桿，許多消費者一想到新能源車，第一反應是特斯拉。廣泛的市場認知，建立了特斯拉的品牌形象，對于買車喜歡看品牌的國人而言，這一點尤其重要。

特斯拉在產品技術研發、性能方面，目前相比國內新能源車企還具有一定優勢。其推出伊始，性能方面就并不亞于部分傳統豪車，因此價格雖高，卻受到國內外高收入群體的認可。如今“降維打擊”中端市場，自然信心滿滿。

此次特斯拉在中國市場主打的Model3，在全球市場上占據了銷量第一的寶座，其實力可見一斑，也就成為其對國內消費者進行宣傳時的利器。

此外，特斯拉Model3目前還處于供不應求的地步，最大瓶頸即在于產能無法跟上。可以預見的是，隨著國產化特斯拉Model3的量產，不僅能滿足國內乃至國外消費者的需求，更可能隨著產能擴充進一步降低制造成本，進而降低終端售價，對國內新能源車形成價格緊逼。

但也要看到，國產化特斯拉Model3相比國內新能源車，雖然具備品牌、性能、市場認可度等三大優勢，但同樣具備明顯劣勢。

值得注意的是，包括互聯網造車新勢力在內的國內新能源車企，在產品研發投入、性能提升上也在不斷加快步伐。

有業界分析人士經過多方測評后認為，國內新能源車在電池能量密度、電驅系統、智能配置等關鍵指標上，差距正在縮小，甚至有國內新能源車企針對北方市場特性，另辟蹊徑減少電動車在冬季的續航里程縮水問題，至少在汽車實用性上更符合用戶需求。

特斯拉近年來頻繁出現質量事故，對其造成的負面影響正在擴大。除了6月2日在比利時發生的ModelS著火事件外，過去的三個月內，在廣州、舊金山和香港，都先后出現ModelS自燃。

同時，還不時傳出特斯拉車主在使用時遇到質量問題。據媒體2018年報道，上海施先生兒子購買一年的特斯拉ModelS轎車，在停車庫正常行駛下左后輪擺臂突然斷裂，導致車輛無法再行駛。

接二連三的質量事故，必然會損及特斯拉的品牌美譽度，隨著國產化特斯拉的大規模量產，其品控能力是否能同步完善，將是對特斯拉的重大考驗。一旦國產化特斯拉Model3上路后出現質量問題，就會嚴重影響消費者信心。

另外，特斯拉面對的一大挑戰是財務吃緊。據《華爾街日報》報道，多家接受采訪的供應商表示，特斯拉曾經嘗試拖延付款或要求高額返款。而特斯拉中國工廠預計總投資超過500億，一旦特斯拉在建廠過程中資金鏈出現問題，就可能會造成量產計劃延后，出現產能無法應付訂單的后果。

由此看來，國產化特斯拉雖然在產品性能、知名度等方面占據一定先發優勢，但與國內新能源車企的差距并非天塹。市場瞬息萬變，國內新能源車企仍有彎道超車的可能性。

國內新能源車企機會來了？

不過，仍要肯定的是，特斯拉國產化對于推動中國新能源車行業的整體“提質”，有著不可忽視的作用。

特斯拉一旦如期落地50萬輛年產能，一方面可能為國內消費者提供性價比更高的Model3及后續車型，也加大了新能源車的市場容量，讓更多人了解和接受新能源車。

另一方面，據悉特斯拉正積極尋找國內供應商加強合作，這也將促進國內新能源車行業的供應鏈優化。

有報道稱特斯拉與中國最大的鋰電池生產商贛鋒鋰業達成合作協議。贛鋒鋰業表示將向這家汽車制造商提供其總產能五分之一的鋰產品，即用于電動汽車電池用金屬。大量訂單可以讓贛鋒鋰業獲得更多資金，進而推進鋰電池研發，帶動鋰電池技術水平的提升，未來還可供應國內新能源車企，進一步完善新能源車的性能。

隨著國家補貼減少及退出，國內新能源車企將與特斯拉站在同一起跑線上競爭。這將倒逼國內車企減少政策依賴，真正從產品研發、先進制造工藝等方面加大自主創新力度，從而應對特斯拉的咄咄逼人之勢。

如此一來，國內新能源車行業才能拋棄浮躁，回歸高質量成長之路，真正與世界一流對手對等競爭。

曾經，有許多行業都在外部競爭對手進入后高喊“狼來了”，但最終正是通過國內企業的技術研發、產品迭代完成逆襲，比如家電領域。

如今，國內新能源車行業面臨同樣的機遇與挑戰，作為新興行業，新能源車行業的本質是科技驅動，國內新能源車企業必須在這一點上有著更為清醒的認知，抓住最后的時間窗口，打好技術、性能攻堅戰，從而不負國內消費者期待。