我國目前大力支持著新能源建設的推進工作，這樣很多老百姓關注到環(huán)境問題是多么的嚴重，更多的老百姓使用上了新能源車，相信我們的環(huán)境會有一些很大的改善，很多汽車生產(chǎn)商也將今后的發(fā)展重點改在了新能源車和混動汽車方面上。在純電動汽車領域，特斯拉和國產(chǎn)的比亞迪都是非常知名的，兩者相比，市場的定位不一樣，一個是中高端品牌，另一個追求平民市場，幾乎定價也只是在三十萬左右。比亞迪稍微親民一些，而特斯拉就是屬于普通人遙不可及的高端車。那么貴的就一定好嗎？比亞迪和特斯拉比，到底誰的電池更好？聽專家說完，有些車主表示：后悔才知道。

既然同屬于純電動的汽車，那么兩個牌子無論在續(xù)航里程上，還是使用方面上，其實差距是不大的，但為什么兩者的售價居然差這么多呢？對此我們也是詢問了一些專業(yè)人士，對待這些問題他們是如何觀看的呢，我們就要拿電池來作為衡量兩者性能的標準了，就能看出誰更加完善了。

我們知道純電動車就是最重要的就屬電池的問題了。如果一味追求大功率的電池，那么制造的成本是肯定需要增加的，這不僅僅是追求電池的容量那么簡單的問題了。特斯拉用的是松下鈷酸鋰電池，優(yōu)點是單位體積容量大，減少汽車自重，續(xù)航能力才得以提升，但是造價成本比較高，這就是特斯拉為什么此款車如此昂貴的原因。

而比亞迪呢，因為本身就是走平民路線，在成本控制還是占很大比重的。他使用的是磷酸鋰電池，這種電池和鈷酸鋰電池沒什么太大可比性，他的優(yōu)點就在于能量密度小，但是如果想續(xù)航能力增加的話，就要去增加電池自重，現(xiàn)在比亞迪電池基本都用在公交車上，因為電池表現(xiàn)的特性比不上特斯拉，在電池性能上就差特斯拉一大截兒，所以在價格上自然沒有特斯拉貴。

雖然如此，但是并不能表示比亞迪沒有特斯拉好。因為對特斯拉有一定了解的朋友都知道，幾乎都是組裝的車，不管自己電池技術還是火箭回收技術，還有無論從電池，電機，幾乎都是買回來的。而比亞迪的技術是得到大家認可的，他們擅長汽車組裝，也就是說比亞迪才是真實的，用自家的技術贏得市場的。對比零件費用的話，比亞迪雖然遜色，但實在地做生產(chǎn)，不得不說還是比亞迪更好。