今年來，新能源車市場利好消息不斷傳來。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前4個月，在我國汽車產銷量同比大幅下降的同時，純電動汽車累計銷售27．8萬輛，同比增長65．2％，前景喜人。6月2日，廣州和深圳兩市分別宣布，將在今明兩年共新增10萬和8萬個小客車增量指標，增加額度原則上按1∶1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。

工信部部長苗圩近日表示，“新能源汽車全產業鏈投資累計超過兩萬億元。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也用“發展迅猛、超出預期”來評價目前的新能源汽車市場。

市場看漲、市民消費熱情高漲，新能源汽車市場一派繁華。然而新浪網今年一季度的一項社會調查結果卻顯示：近7成車主后悔購買新能源車。

投訴增加補貼退坡

針對新能源車車主的最新調查顯示，續航里程、車輛質量仍然是目前新能源汽車最大的“坑”。近7成車主表示后悔購買新能源汽車，超過64％的車主表示不會將新能源車推薦給身邊的朋友。而對于潛在車主，不受尾號限行政策影響成為其購買的最大動力，占比達到50％。

“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續上升，70％以上為質量類投訴。其中電池投訴達64％，電機達18％。”新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽在今年2月舉行的《中國新能源汽車評價規程體系》框架發布會上這樣表示。

與投訴數量不斷增加相對應的，則是新能源汽車自燃事故的不斷發生。由深圳市新能源車輛應用推廣中心統計的數據顯示，截至2018年9月，深圳市去年發生新能源物流車自燃事故達到8起。此外，深圳市新能源車輛應用推廣中心在3月17日發布的《關于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》中也表示，深圳市在近期“發生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池熱失控事故”。

新能源車召回數據方面，據國家市場監督管理總局公布的數據顯示，2018年共有7家生產企業被督促實施召回涉及33個車型的12．14萬缺陷車輛；缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。

一邊投訴增加，一邊補貼退坡。按照規劃，新能源汽車補貼將在2020年底前完全退出。2019年補貼政策的大幅度退坡，2019年新能源汽車的銷量增速放緩。隨著國家放寬外資進入我國新能源車市場的政策，業內已經有不少人唱衰新能源車的發展。

政企協力質量攻堅

雖然新能源車目前存在不少技術瓶頸，也面臨著諸多市場挑戰。從保有量來看，2018年新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1．09％。從統計情況看，近5年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。在新浪網統計的數據中，有38．1％的消費者主要因為考慮環保問題而選擇了購買新能源車。新能源車旺盛的市場需求依然存在。

此外，無論是政策還是技術方面，我國新能源車都處于利好的發展氛圍中，新能源車綜合質量和售后服務體驗迅速提升可能性更大。

政策方面，除了限購松綁之外，各地政府在缺陷車輛召回、充電樁基礎建設、規范充電培訓、產業質量發展等方面出臺了諸多政策，為新能源車的發展和購買后的相關服務提供了政策保障。以深圳為例，今年4月26日，深圳舉辦第六屆新能源汽車電控與BMS技術研討會，對新能源汽車主被動安全技術、新能源汽車電驅動技術方案、新能源汽車BMS安全性等多項議題進行了深入交流。2018年，深圳市交通運輸委、發展改革委、規劃國土委三部門聯動，發布了《關于加快推動我市出租車快速充電樁及配套設施建設工作有關事項的通知》，要求2018年全市要完成1．34萬套物流充電樁建設。目前，深圳市已建設完成全球最大的快充電站，占地面積2萬平方米，不僅有效緩解了“充電難”的問題，還為全國摸索出了一條完善充電站可復制的發展之路。

技術方面，新能源車生產研發企業也加大了研發力度，加快新能源車綜合質量的提升。如比亞迪目前已在全球部署了多個研發中心，其全球研發中心將在6月底在深圳總部揭幕，常州研發中心也在規劃建設中。續航里程方面，比亞迪新能源車續航里程目前超過300km，處于世界一流水平，且續航能力仍在不斷提升。目前，我國新能源車專利申請數量位列世界第三，動力電池研發制造水平大幅提升，部分國產動力電池在能量密度、循環使用壽命、安全性能等方面已具備一定的國際市場競爭力，且市場推動技術改善的動力越來越明顯。

一汽大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山在6月4日舉行的“2019中國汽車重慶論壇”上表示，“新能源汽車是一個產業鏈重塑的過程，汽油車花了幾十年才建完，因此新能源智能汽車時代，也需要5～10年才能有一個雛形。在該領域，我們要做好打持久戰的準備。”