日前，據(jù)一項調(diào)查顯示，全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘?a href="http://m.clant.cn/dongli/" style="color:#a98326">動力鋰電池的價格達到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元，同比下降了24％。

全球產(chǎn)能提升將使動力鋰電池價格達到史上最低位

分析師詹姆斯．弗里斯在報告中表示，這一降幅還將進一步擴大。到2025年，動力電池的價格有望下探到每千瓦時100美元。這意味著，屆時動力電池的售價將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。彭博新能源財經(jīng)基于對50家公司自2010年以來的跟蹤調(diào)查，給出了上述預(yù)估價格。

對電動車行業(yè)來說，這無疑是一個絕佳的利好消息。因為即便到現(xiàn)在，電動車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價較傳統(tǒng)動力車型普遍更高。事實上，電動車本身的活動件成本遠低于傳統(tǒng)動力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動車的核心技術(shù)“三電”（電池、電機、電控）之一，電池的價格被認為對電動車的最終售價有著直接影響。

未來，汽車制造商在量產(chǎn)電動車方面的競賽不再聚焦于動力大小，而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動車能在啟動瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會發(fā)出“這車好快”的感嘆，而電動制造商則希望通過技術(shù)，令這種良好體驗延續(xù)得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動車的制造成本乃至定價。電池價格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴大。

值得注意的是，鋰電池價格的下降可對電動車價格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級電容器，此類技術(shù)有可能會從總體上撼動鋰電池的可用性。