根據(jù)此前公布的文件，6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執(zhí)行“過渡期”的最后一天，此后，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。目前市場在售新能源車型的價格有什么變動，你心儀的新能源車型漲價了嗎？記者近期市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前廣州本地銷售新能源車的店家在過渡期倒計時最后時刻，進行密集造勢，尤其是車商廣告中的補貼退坡、漲價、不再享購置稅等宣傳字眼不少消費者心神不寧。

市場調(diào)查

“降”聲一片！多家新能源車企限時促銷

6月25日后新能源汽車補貼大幅減少，記者近期走訪多家新能源汽車店留意到，本地車商預(yù)計過渡期結(jié)束后會打擊很多人的購買性，因此近期也在過渡期最后期限密集地開展大力促銷。廣汽新能源第一店和喜龍店等經(jīng)銷商的銷售人員能告訴記者，目前GE3庫存已極少，當(dāng)前綜合補貼和車商讓利降幅高達9.57萬元，即補貼前23.05萬元的車型，優(yōu)惠后只需13.38萬元，且有6888購車禮包、置換補貼5000元等優(yōu)惠。北汽新能源店里，車商告訴記者，北汽新能源官方也在6月25日前推出“鉅惠風(fēng)暴，限時搶GO”活動，購買北汽新能源三款智能車型EX3、EX5、EU5的用戶，可享受最高4.5萬元優(yōu)惠，2018款EX系列，則有高達9.9萬－10.4萬元的“補貼＋優(yōu)惠”綜合讓利，還送5000元購車禮包。比亞迪店內(nèi)5月中旬上市的秦ProEV超能版情況與北汽新能源EX3類似，過渡期后補貼將減少約6萬元左右，因此車商還有額外1萬元優(yōu)惠，宋MAX新能源則有額外3000元優(yōu)惠。吉利帝豪新能源方面，當(dāng)前本地“補貼＋車商優(yōu)惠”合計可享優(yōu)惠高達6.75萬～8.25萬元。在上汽榮威美奐店，榮威RX5新能源目前有7.3萬元的綜合補貼和促銷優(yōu)惠，還送1萬元購車禮包。

自主品牌抓緊過渡期最后時間“降聲一片”，合資品牌和造車新車企也一樣。作為目前純電動汽車市場上銷售的唯一一款合資品牌車型，日產(chǎn)軒逸·純電在的補貼在25日后也將減少6萬元以上，本地4S店銷售告訴直言，客戶最好趕在6月25日之前購買，以便最大程度享受政策紅利，當(dāng)前這款車綜合補貼和優(yōu)惠克享8.8萬～10.5萬元讓利，還有數(shù)千元購車禮包等。造車新車企方面，小鵬G3在今年2月已有過一次補貼后售價上調(diào)，目前也剛剛實現(xiàn)自己的一萬輛新車下線。在小鵬體驗店，記者留意到，因為小鵬G3現(xiàn)車不多，所以車商優(yōu)惠力度也有限。但銷售人員表示，補貼新政實施后價格肯定會上浮，至于廠家會不會為了銷量貼錢承擔(dān)部分多出來的成本，目前暫未收到通知。

熱門新能源車近期市場情況一覽

具體車型續(xù)航里程補貼后售價市場情況

廣汽新能源AionS510km13.98－20.58萬元暫無現(xiàn)車，廠家推保價計劃。

北汽新能源EX3501km12.39－16.39萬元25日前有廠家限時優(yōu)惠。

比亞迪秦ProEV超能版401－520km14.99－19.99萬元補貼后還有優(yōu)惠，過后或上漲。

吉利幾何A410－500km15－19萬元補貼后還有優(yōu)惠，過后或上漲。

小鵬G3351－365km15.58－19.98萬元過后或略上漲，廠家有望補貼部分。

日產(chǎn)軒逸·純電338km15.9－16.6萬元過后或上漲。

（備注：續(xù)航里程均為NEDC工況下，補貼后售價按6月25日前計算。以上情況僅供參考，實際變動以經(jīng)銷商為準。）

消費提示

1．車商有“保價”，抓緊時間趕末班車

記者留意到，此前多家新能源車企推出了“保價政策”，在6月25日前完成購買都可以享受2018年補貼政策。如廣汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽榮威、奇瑞新能源、威馬汽車等，但無一例外都是要求“完成上牌”。按照當(dāng)前廣州新能源上牌時間，如果可以馬上提現(xiàn)車，當(dāng)前或可趕上2018年補貼的“末班車”。至于將“保價政策”延續(xù)到過渡期后的，至記者截稿位置為止，只有廣汽新能源的AionS，車商表示由于目前現(xiàn)車不足，廠家推出只要在6月25日之前繳納3萬元定金即可參加保價計劃，也即6月25日后總購車價也按現(xiàn)行補貼政策計算。因此，如果想省錢買車就需在6月25日前完成上牌。如今時間不足一周，對于很多臨時決策購車的用戶來說時間非常緊張。

2．注意購置稅理解有誤區(qū)

此外，讓不少消費者心神不寧的是，當(dāng)前很多新能源經(jīng)銷商同時在對“新能源汽車從7月1日起不再享受車輛購置稅減免”進行密集的造勢。記者留意到，事實上按照此前多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅》的公告，其中提到：“2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。”市稅務(wù)局相關(guān)工作人員告訴記者，此條政策并未作廢，但當(dāng)前也并不是所有新能源汽車都可以免征，而是必須要能進到國家免征購置稅目錄才行。

市場解讀

過渡期后，優(yōu)惠何去何從？

6月25日過渡期后，車商普遍表示肯定會影響新能源汽車的銷量，那么車企是否還會自掏腰包來補貼優(yōu)惠？經(jīng)銷商對此有不同意見。在記者采訪當(dāng)中，大多數(shù)新能源汽車品牌的銷售人員都有一個共識：過渡期后補貼退坡，車企的成本增加過多很難全部承擔(dān)。比亞迪店的銷售人員小周告訴記者，對于高達6萬余元每輛車的“退坡”來說，車企貼錢補貼的壓力非常大。因此在6月25日后當(dāng)2019補貼新政正式實施，市場上當(dāng)前所有品牌的新能源汽車價格上漲已經(jīng)是不爭的事實，按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上。至于車企能自掏腰包補貼多少，來降低補貼退坡帶來的高幅度車價上漲，就看各家車企結(jié)合成本及銷量后，給出的合理價格。車商表示，他們會給予客戶貸款利率免費等優(yōu)惠，也有的車商表示將保持部分補貼政策，如廣汽新能源本地的銷售告訴記者，AionS亦有可能在過渡期后維持現(xiàn)有的價格。

政策鏈接

今年3月底，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019新能源汽車補貼政策正式出臺，從3月26日起實施，6月25日之前為過渡期。一方面，2019年補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位；另一方面地方補貼取消，轉(zhuǎn)為補貼配套涉及建設(shè)和配套運營服務(wù)等。新能源汽車補貼退坡之余，對純電動汽車獲得補貼的門檻也提高，續(xù)航里程不足250km的純電動汽車不再獲得補貼。

【后補貼時代展望】

進入淘汰賽！新能源汽車暫別高增長

目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。今年5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬輛，環(huán)比增長10.4％，同比增長16.9％；銷量10.4萬輛，環(huán)比增長7.9％，同比僅微增1.8％。協(xié)會分析認為，5月份新能源汽車銷量結(jié)束高增長，有整體市場下滑影響，主要則是補貼退坡，5月正處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，或說“冷靜期”。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒指出，當(dāng)前“中國新能源汽車已經(jīng)進入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡后，新能源汽車市場已由藍海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。據(jù)不完全統(tǒng)計，從第一季度的營業(yè)收入和利潤來看，僅有比亞迪一家營業(yè)收入和凈利潤實現(xiàn)雙增長，凈利潤增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽車公司中，過半數(shù)營業(yè)收入和凈利潤下跌，如長安同比利潤下滑250.62％、江淮利潤同比下滑69.13％。也就是說，新能源汽車或并不如想象中那樣“賺錢”。

弱化補貼影響！車企忙搭建產(chǎn)業(yè)鏈圈

記者留意到，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍的共識是，只有新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車以平等姿態(tài)競爭，才是成熟的標志。有人預(yù)計這個時間將出現(xiàn)在新能源汽車補貼退坡消失后，即2021年或2022年。不過北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認為，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國家全面退出新能源車補貼，意在讓新能源汽車回歸市場，未來新能源汽車發(fā)展勢必將由國家政策推動轉(zhuǎn)向市場推動。記者留意到，為了這三五年內(nèi)煎熬期，車企正積極謀求新發(fā)展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛表示，他留意到當(dāng)前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網(wǎng)約車，都有更多的發(fā)展機會，騰勢也會有這方面的考慮。

新能源汽車的高端、智能化轉(zhuǎn)型

如今，微型純電動汽車“一統(tǒng)江湖”的高補貼時代已經(jīng)過去。補貼大退坡后，意味著車企的電動車產(chǎn)品必須要完全靠市場競爭力來實現(xiàn)盈利，當(dāng)前國產(chǎn)新能源汽車都在往高端化、智能化轉(zhuǎn)型。記者留意到，今年以來上市的多款新能源汽車在提高里程數(shù)和配置的同時，也同時提高了定位和定價。如廣汽新能源計劃在下半年推出一款續(xù)航里程達600公里的大型SUV，價格可能在30萬元左右；比亞迪也有類似動作，新推出的元535EV，即元360EV的升級款，不僅工信部綜合續(xù)航升級到410公里，配置科技也升級，價格大幅提高了至少3萬元。與此同時，車商紛紛研發(fā)智能汽車，融入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，實現(xiàn)自動駕駛、泊車、語音交互和遠程操控車輛等。值得留意的是，智能定制功能在國產(chǎn)新能源汽車中開始風(fēng)靡，如廣汽新能源新上市的AionS可以C2B定制化生產(chǎn)，用戶可以在APP下單并在144項功能中隨意選擇搭配；威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個性定制服務(wù)，訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來定制符合自己需求的車型。