動力鋰電池包行業競爭激烈，未來的路該如何走?新能源汽車時代已經到來。近幾年來我國動力鋰電池包行業飛速發展，導致各企業之間行業競爭加劇。動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。那么鋰電池包未來的發展之路在何方呢?

一、新能源政策帶動鋰電池包行業快速增長

2012年7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，規劃稱將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。據行業預測，這意味著動力鋰電池包的需求將超過100GWh。

2013年9月，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》計劃對符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予補貼;2014年9月，新能源車免購置稅政策開始執行，約車價10%的減免優惠帶來的拉動作用立竿見影，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。

得益于新能源汽車政策支持和發展，動力鋰電池包領域也迎來爆發期。與“2020年累計產銷500萬輛”目標伴隨而來的，是對動力電池超過100GWh的需求。

二、前3名動力電池企業占市場70%份額，行業集中度進一步提高

從具體的電池企業來看，酸鐵鋰是大多數企業選擇的材料。今年1-5月，國內電池裝機量排名第一的供應商則是寧德時代，裝機量為5464.11MWh，占市場份額的43.1%。排名第二的比亞迪裝機量為2545.31MWh，市場占比20.1%，第三名國軒高科的裝機量則為804MWh，市場占比6.4%。三家公司共占據全國70%市場份額。

三、鋰電池包行業洗牌，電池政策要求進一步提高

2016年10月26日，中國汽車工程學會在其年會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，提出2020年能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg，系統比能量爭取達到260Wh/kg，雖并未有具體的強制要求，但已然成為國內動力電池發展的中長期目標。此外，2018年2月，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步明確了對純電動乘用車能量密度的要求。

該政策對動力電池企業、生產條件、技術能力、產品、質量保證能力、銷售和售后服務等方面提出了嚴格要求，政策的引導在一定程度上加速了電池行業的洗牌。

四、動力鋰電池行業競爭加劇

隨著政策補貼的逐漸退坡，新能源汽車市場正在從“政策導向”向“市場導向”轉變，而這轉型趨勢同樣適用于動力電池行業。2018年4月出臺《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法，已不再與補貼政策掛鉤，以引導和扶持自主品牌技術進步為核心指導。外資品牌也將涌入，從而實現更充分的市場競爭。

隨著補貼政策的整體下調，整車廠也需要在采購成本上下壓，但鋰電池包的上游原材料價格卻在持續上漲。這種局面讓動力電池技術能力的提升極為關鍵，加之行業內越來越高的進入門檻、產能過剩現狀、毛利水平下滑的趨勢也大大加快了動力電池行業的“洗牌”。

總結：面對日益加劇的行業競爭和愈加提升的技術標準，動力鋰電池包企業的淘汰賽將愈發殘酷，但這無疑會加速新能源車汽車時代的到來。國內電池企業應具備危機意識，不斷制定發展計劃并加快“走出去”的步伐，不斷加快產品研發節奏。存能電氣鋰電池包發展腳步一直未停歇。

以上內容歸納起來其實就是以下幾點：

●2012年至2017年期間，國內動力電池企業迅猛發展，裝機量在5年間增長了55倍。

●國內動力電池行業“頭部企業”優勢明顯，2018年前5個月，排行前三名的動力電池企業占據行業近70%份額，集中度相較2017年提升了近20%。

●動力電池行業快速發展的背后，行業標準的制定、產能過剩、毛利下降等問題凸顯。隨著電池政策從粗放管理向嚴格引導的變化，后補貼時代動力電池行業競爭加劇。

●為順應政策和市場變化，動力電池企業正在技術與產能上加快布局，國內動力電池行業的“質”與“量”在未來幾年內都將有顯著提升。