近日，*ST尤夫發布公告稱，湘潭市中級人民法院就桑頓新能源訴*ST尤夫及其全資子公司智航新能源買賣合同糾紛案作出民事判決。智航新能源、*ST尤夫在判決生效后十日內共同支付桑頓新能源貨款2142萬元人民幣及該款逾期付款違約金。智航新能源除履行以上債務外，在判決生效后十日內還應支付桑頓新能源貨款2709萬元人民幣及該款逾期付款違約金。

據了解，2018年*ST尤夫營業收入約為38.6億元人民幣，比上年同期減少24.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-10.47億元人民幣，比上年同期減少423.25%。*ST尤夫此前表示，2018年經營虧損主要是因智航新能源的虧損造成。業內人士透露，智航新能源出現較大虧損的主要原因，是過度依賴財政補貼，導致其在面對財政補貼退坡時缺乏及時應對市場變化的準備，因此產銷同比下降，開工率不足，收入下降并出現大幅度虧損。

國家新能源汽車技術創新中心總經理、北京新能源汽車股份有限公司副總經理原誠寅在“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會上曾表示，“新能源汽車補貼退坡，不只是關乎到新能源車企和電池企業，而是與整個產業鏈都密切相關的”。原誠寅指出，企業應把資金、人力更多地投入到市場真正需求的產品上來，減少圍繞財政補貼生產的產品，避免因財政補貼調整給企業經營帶來的風險。

動力電池業在政策的推動下迅速成長，但有些企業也因此患上“補貼依賴癥”，單純依靠財政補貼的企業和產品是很難在未來的市場競爭中存活的。動力電池業正在從政策驅動轉向市場驅動，提升市場認可度，保證動力電池系統安全及提高性價比才是關鍵，這也在倒逼動力電池企業快速走向成熟。

*ST尤夫與智航新能源也逐漸意識到此問題，為扭轉頹勢，2019年起，積極調整產業布局，市場拓展力度不斷加大，生產也正在恢復，經營狀況相對2018年有持續好轉。5月24日，*ST尤夫與開瑞新能源簽訂了《戰略合作框架協議》，雙方擬在整車生產、電池梯次利用等方面開展相關合作項目；5月14日，智航新能源與鹽城國投中科新能源簽署《2019年框架性供貨合同》，鹽城國投中科新能源保證在2019年12月31日前至少向智航新能源采購2000萬支18650-2.6Ah三元鋰離子電池，交易總金額約1.6億元人民幣；5月5日，*ST尤夫參股公司武漢眾宇與武漢科利爾研究院簽署了《車用氫燃料電池動力系統銷售合同》，擬合作推廣燃料電池車市場應用，武漢眾宇分批次向武漢科利爾研究院供應200套45kW/60kW級別車用氫燃料電池動力系統，采購合同總金額在1億元人民幣以上。這些措施雖說有些“亡羊補牢”，但無疑也是積極的，至于說能否及時挽救現有頹勢，還有待市場檢驗。不過，產業競爭卻并不會因此等待，大浪淘沙始終不會停止。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍此前曾表示，“動力電池業集中速度非常快，隨著政府補貼退坡和技術門檻的快速提高，這種集聚效應還會加速，預計到2020年國內動力電池市場份額將主要集中在10家以內。”

財政補貼全面退坡之后，動力電池市場也將全面放開，隨著三星、LG化學、松下等外企逐漸擴大在中國的產能布局，動力電池的市場競爭將逐漸步入白熱化階段，而沒有足夠資金保證的中小企業所面臨的生存壓力也會越來越大，動力電池業正在呈現快速洗牌趨勢。如智航新能源一類的動力電池企業，在明確自身的市場定位之后，還需加強與產業鏈企業的垂直合作，不斷尋找新的出路。未來，動力電池產業鏈企業還應堅持提升產品質量，才能在風起云涌的市場環境下具備更好的差異化競爭實力。