6月23日，2019中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇在西寧召開，本次論壇主題將聚焦“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發展”，主要探討下一階段如何保障動力電池全生命周期的安全性、動力電池企業如何獲得成本競爭優勢以及如何構建成熟的動力電池回收網絡。

多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰發表主旨演講，內容實錄如下：

我今天第一次講電池，因為第一次講，所以難免有很多疏漏，希望大家多一些批評與指證。

多氟多2006年起搞電池材料，目前量產的材料有：1、六氟磷酸鋰，全球市場占有率18%左右，全國30%左右。2、電解液，今年的出貨量全國第四。3、錳酸鋰，今年出貨量全國排第三。

我們2010年開始做電池，確實非常難做，中間栽了很多跟頭，今年以來比去年有了不少進步，今年的軟包電池裝機量在全國排名第二，我的PPT主要是三個部分，第一個是對行業的簡單分析，第二個是產品設計，第三是我們的簡單介紹。

我們說電池一般是四個問題，新能源推廣對比燃油車，續航，安全，充電，成本，其實從企業角度來講，包括從消費者角度來講，核心問題是兩個，安全和成本，第一是這個東西能不能用，第二多少錢給我。今天的分析主要也是分析這兩點。先說說安全問題，尤其是今年以來，出了很多的問題，我個人認為大部分是因為整個快速迭代引起的問題，再把以前日本公司做的電動化的藍圖翻出來看看，最開始的時候，日本在沒有補貼的情況下，他們覺得EV主要還是應用在小型的短途用恩車上，再看看現在達到的續航歷程，如果按照整車設計來看，給的空間，大型SUV已經做到500，包括B級車都可以做到500，小型車做到300公里也是不錯的，從2018年各車型來看，可以看到A0級以下的車占到70%的市場，其實要求還是比較高，因此就產生了安全性的問題。我們看今年以來出問題更多的是高能量密度電池，分為五個層次，整車系統，材料的，模組的，電芯層面，系統層面，以前有的做電池朋友說，我們這個電池一年一變更，我們就是要超越摩爾定律，其實我感覺這是太困難了，我們看芯片行業，60年代到80年代的發展，不管從設計層面還是工程層面，還是應用場景都要比汽車電池的難度小的多，而我們傳統燃油車一般三年才研發一個新車型，對于新能源來講有很多非常變化的條件，但我們又要求它一年一迭代，這就導致了整個的安全性問題沒有得到很好的解決，大眾也不是很放心，這次來開會大家都似乎不像以前那樣樂觀。2020年我們的迭代沒有像拔苗助長的要求，安全性的問題對企業來講可能會壓力沒那么大，這樣就能得到一些緩解。另外就是成本，肯定得基于產品的全生命周期來考慮，從需求端出發，一直到整個回收端，我們目前說成本的時候，第一肯定是平臺化，現在都在做，過去成本有點高的原因是大部分新能源車都是基于改裝的，現在不管是大眾的，還是戴姆勒，還是國內的車廠，都把整個新能源汽車在平臺化的基礎上做。這里我想說的是平臺化是技術層面的東西，開放是策略層面的東西，每天都能聽到很多強強聯合，那會導致什么?大家覺得在這里我變化的少一些，因此我們有時候把現在這些大的電池工廠一季報和去年的一季報比比可以看到，應收帳款至少比去年降了一半，說明沒有錢就不會給你貨，因此這些主機廠如果總是面臨這么強勢的電池廠也會困難一些，有時候的強強聯合可能形成兩強難存，但有時候大手拉小手可能會友誼長存。不管怎樣，給一些機會，這個行業都會更加的萬紫千紅。

第二是有了平臺化以后，相對標準化更有利于降低我們的成本，在標準化方面，我想我們企業內部，尤其是電池行業內部也得做一些自律，如果標準化以后，對企業的研發得多做考量，而不僅僅是今年甚至半年的考慮，對全行業來講，現在看到基本上從主材到整車，實際上毛利率都非常低，而上游資源類的企業反而是特別高，我們在2016年毛利也特別高，現在想來對這個行業不見得是好事，如果大家都不好，就這一端毛利特別高的時候對整個行業也不一定是好事。第三個是電芯成本，前面需要全行業共同做的事情，但是電芯成本是電池企業自己的內功了，我們看到自己的成本87%都來自材料，對于電池企業來講，材料的布局對于電池成本的控制顯得非常重要了，我們以前做材料出身，本身我們有氟的礦山，氟鋰結合有一定的優勢，此外在三元材料，

錳酸方面也有所研究，這樣對成本有一定的優勢。這是我們做的一些企業的實景圖，大家最關心的還是價格，本來這個價格預測是比較大膽的，但剛才黃老師說，那得系統性的，我們就立馬感覺沒有止境，我們希望把整個售價做到一塊左右還能承受，明年隨著能量密度提升，技術進步做到9毛錢的售價應該也是沒有太大問題，至于未來能不能做到7毛錢，我想下面這張圖就可以看到，從成本上來講，電池廠很難往下做，如果有新的商業模式的介入，我覺得這是有可能的，我們電池退役下來以后，通過梯次利用，通過儲能，通過再回收，如果有更好的商業模式，那也會達到黃老師的目標。

我們的研發路線整個電池規模還不太大，目前來講是2G瓦，年底是4G瓦，今年和明年主要做355和390電池的系統，等到2021年做590的電池。產能規劃是今年大約到年底會投產4G瓦，明年再投個5G瓦左右，達到10G瓦的產能。目前在產電池型號主要有兩種，一個是46AH的，一個是55AH的，模組第一個是就46和55的軟包電芯的模組化去做，我們自己可以做也可以給主機廠提供，未來基于VDA的標準化模組去做

最后簡單介紹一下我們公司，我們最早成立是1999年，現在是一家全球領先的鋰電池材料生產企業，目前全國有14家分公司，在西北有兩家分公司，2010年上市，在2015年收購了河北紅星汽車制造公司，2017年軟包電池也貨幣了國家智能制造專項基金的支持，今年1-5月份軟包電池出貨量排到全國第二，產品跟咱們行業相關的電解液，正極材料，此外在半導體行業也做了很多工作，目前這些產品在中國也是第一名，也榮獲了一些榮譽，在2018恩年去年一月份獲得了國家科學技術進步二等獎，也是唯一一家由企業為獨立完成人拿到的獎項，也參與了智能制造行業的標準制定，也是河南省的智能制造工廠，謝謝大家!