對正向電驅化全面轉型的大眾汽車集團而言，電池供應是一個由來已久的問題。

去年10月，大眾汽車集團旗下豪華汽車品牌——奧迪的電動首款SUVe-tron遭遇延遲進入銷售渠道的情況。按照該制造商當時的說法，某些軟件開發問題引起了上述車型推遲到店。

但德國《星期日圖片報》則報道稱，實際情況比該汽車制造商宣稱得更復雜。該媒體當時表示，奧迪與LG化學在電池供應一事上出現了齟齬。后者因電池需求量迅速高漲，要求將供應價格提高10%。這一舉動甚至將令大眾汽車集團旗下所有電動車生產遭遇電池供應瓶頸。

按照此前計劃，大眾汽車將于2021年之前在其位于德國的茨維考工廠實現年產33萬臺電動車的目標。因此對這家身處轉型過程中的大型汽車制造商而言，電池供應問題著實令其頭疼。

事實上，并非只有大眾汽車面臨電動車制造問題。其他汽車制造商在開發及生產相關產品的時候，也同樣需要面對工廠設備更新、開發成本高企、強勢電池供應商坐地起價等麻煩。

然而，大眾汽車方面近期宣布已經部分解決了此類問題，至少可以暫時緩解當前的供應焦慮。在公布解決方案時，這家汽車制造集團提及了在中國的多項新投資以及與多家合作伙伴圍繞電池供應所展開的合作。

“可以肯定的是，在我們計劃開展的最初幾年內，電池供應將保持充裕，且相關供應事項已得到法律合約的保障。”大眾汽車品牌董事會成員，大眾汽車品牌電動出行業務負責人吳博銳（ThomasUlbrich）解釋道。他表示，相關合約至少可以在2023之前滿足大眾汽車對電池的需求。

此前有傳聞暗示，由于大眾汽車方面決定投資10億歐元與Northvolt公司合作，在德國薩爾茨吉特建立電池生產工廠，因此其現有電池供應商或取消相關供應合同。但吳博銳表示對此并不擔心。

“他們也許希望與我們長期保持一種基于賣方市場的供銷關系，”吳博銳說，“但我們之間有合同，因此沒有人可以對我們說‘我們不打算再向你們供應電池，如果你們打算自建電池工廠，就自己解決吧’。這種情況根本不可能發生。”

目前，大眾汽車集團在歐洲選擇LG化學、三星以及SKInnovation等韓國公司作為其電池供應商，未來還有部分電池供應或將由薩爾茨吉特工廠負責。在中國，其電池供應商則為寧德時代。

此外按計劃，SKInnovation還將自2022年起成為該制造商在北美市場上的合作伙伴。大眾汽車方面認為，通過混合使用這些供應方案，該制造商可以輕松實現其電動車生產目標。

然而，這一方案或許較難在短時間內生效。比利時商業報紙《L'Echo》在近期報道中援引的一份內部文件顯示，奧迪方面將e-tron車型今年的生產目標下調了1萬臺。

盡管有分析人士認為，產能下調在較大程度上是由前期生產延遲造成，但外界依然對大眾汽車集團的整體電池供應心存擔憂，尤其是該集團旗下主流電動車產品——大眾汽車品牌ID家族的相關產品已接近上市。

奧迪據信也將因類似原因而推遲發布其e-tronSportback車型。按照原定計劃，這款新車將于2019年年底前上市。但目前大部分經銷商預計，這款SUV要到明年年初才能正式進入銷售渠道。此外，大眾ID3（或被命名為IDNeo）車型將于年內啟動量產，并在明年夏季之前正式上市。

對大部分汽車制造商來說，電動車生產過程中所遭遇的電池供應問題很難通過小修小補來予以解決，因此大眾汽車決定采用更為直接的方法，謀求一舉消除后患。

該制造商已著手與中國合資伙伴共同在當地興建兩家全新工廠，其中包括上汽大眾安亭工廠和一汽－大眾佛山工廠，其總體設計產能達到每年60萬臺。在那里，大眾方面將啟用MEB平臺，以大幅提升電動車產量。

按照大眾汽車方面的估算，到2025年，需要300吉瓦時（GWh）的電池供應量來滿足歐洲及亞洲市場的電動車生產。顯然，如此龐大的電池供應量僅靠幾家電池供應商的承諾是遠遠不夠的。

據彭博商業周刊5月報道，大眾汽車方面正考慮對電池采購計劃作出調整，此舉據信是考慮到該制造商與三星之間的采購合同可能會出現變化。上述報道同時稱，大眾汽車方面目前從三星方面獲得的電池供應低于5吉瓦時，遠低于其起初計劃的20吉瓦時。

吳博銳未對上述消息作出否認，僅表示該制造商將尋求更多電池供應，以滿足不斷增長的生產需要。

“在度過第一階段后，我們的采購仍將繼續。”他說，“在未來3-5年里你將有可能看到我們圍繞電池供應開展長期的商業談判。”