市場上主要有兩種充電電池鎳氫電池和鋰離子電池，人們重視的電池充不進電的問題大略是針對這兩種類型的。同一類型和規范的電池又可以經過并聯、串聯和混聯組成不同電芯數目的組合電池，作為一個普遍現象，人們期望了解電池及電池組充不進電的反面原因然后尋求處理之道。

電池充不進電的原因從大的方面來說，可以分為電池自身固有的內部原因和電池實施充電的外部原因。鋰離子電池以其更優越的功用正在逐漸占據鎳氫電池的原有市場，所以，這兒以鋰電池充電為主進行說明，有差異的當地說到鎳氫電池。

電池充不進電的內因有：電池零電壓或許組合電池中有零電壓電池。電池零電壓要么自身就是不合格品，出廠時就沒有抵達相應的標稱容量和電壓值，要么歸于與世長辭，因長期運用，容量耗盡，電壓降而為零?？紤]到鋰電池經過長期放置，如一年以上，也可能以自放電的方法把電量放盡然后使電壓為零，現在的鋰電池維護方案在規劃上要求電池零電壓時也能充進電。因而，關于電池零電壓有兩種差異：一種是可以充電持續運用的，另一種是以完全沒有運用價值的；換句話說，前者容量丟掉是可逆的，而后者是不可逆的。充不進電的零電壓電池假設不幸規劃到鋰電池組中，就可能經過維護芯片把零電壓信號傳導到電池組中，然后關斷MOSFET，使電池組無法充電。

點池組聯接過錯。這種狀況呈現的可能性較小，因為充電電池或電池組出廠時一般都要求全檢，正規廠家的電池呈現這種狀況除非是某批電池出廠時沒有全檢，而恰恰聯接過錯的電池組就在未檢之列。當然，關于非正規廠家出品或許個人拼裝則另當別論，呈現聯接過錯并不能完全根絕。相對來說，鎳氫電池組全檢率低些，這種過錯的概率可能會大一點。內部電子元件、維護電路呈現失常。這種狀況大略是電池用久后呈現的，電子元件的老化、掉落均會導致電池充電呈現失常，尤其是集成到維護電路的電子元件呈現上述狀況后會直接影響到電路的維護功用的發揮，然后不能正確經驗充電進程。

充電行為中導致充不進電的外部原因有：充電器與電池不配套，特別是不配套的充電器與鋰電池充電電流規劃的差異會導致充電時瞬間電流過大，鋰電池實施過流維護接連充電。處理這種不配套特別是留心不要把鎳氫充電器與鋰電充電器混用，有些全能充電器也盡量不要“全能”運用。充電設備缺點，無輸出電壓。呈現這種狀況，只需求把電池放到另一個同類型的充電器上充電即可。不適宜的充電環境，充電器和充電電池都有自己的工作環境，越過了兩者中任何一個約束條件，不論是高溫仍是低溫都會令充電無法進行。

一般來說電動汽車電池處理系統要結束以下幾個功用：首要，精確估測動力電池組的荷電情況，即電池剩下電量，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損害，從而隨時預告混合動力汽車儲能電池還剩下多少能量或許儲能電池的荷電情況。

其次，動態監測動力電池組的作業情況。在電池充放電過程中，實時搜集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。

同時可以及時給出電池情況，挑選出有問題的電池，堅持整組電池工作的可靠性和高效性，使剩下電量估計模型的結束成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的運用歷史檔案，為進一步優化和開發新式電、充電器、電動機等供應材料，為離線分析系統故障供應根據。

終究，結束單體電池間的均衡，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都到達均衡一致的情況。均衡技能是現在世界正在竭力研討與開發的一項電池能量處理系統的關鍵技能。

許多老化的電池其實內部電量仍是許多，僅僅內阻過大放不出電來，真實迷惘。但電池的內阻一旦增加后，要想人為下降這個內阻值是難上加難。因此關于現已老化的電池，我們即使想出許多辦法來“激活”它，比方大電流沖擊，小電流浮充，放冰箱等，但大多無濟于事，回天乏術。在了解了上述常識之后，我們根柢能夠知道，選擇電池要盡或許地選擇內阻較小的電池。別的很重要的一點，電池久置不必，其內阻也會不斷增加。建議我們仍是要常常運用電池來堅持電池內部化學物質的活性。