整個歐羅巴，硝煙彌漫。

一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業參與的動力電池“群雄爭霸”激戰正酣。

中國隊“入場”

就在昨日（5月15日），寧德時代官方微信發布消息稱，其獲得了來自沃爾沃集團的億元訂單，為其即將推出的SPA2平臺以及CMA平臺供應全平臺電池模組。這意味著，寧德時代的客戶朋友圈里又增加了一個國際車企。

一個被外界忽視的細節是，寧德時代在這份官宣通稿里透露稱，其海外工廠將滿足該訂單的部分產能需求。

海外工廠顯然指的就是其位于德國的圖林根埃爾福特的工廠，這個于去年夏天在中德兩國總理見證下敲定的項目，是寧德時代首家位于海外的工廠，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。

工廠宣布在德國落地的當天，寧德時代就獲得了來自寶馬高達25億歐元的采購訂單，這其中，15億歐元的訂單都是由德國工廠提供，隨后不久，寶馬確定，其高端電動車型iNEXT將由該工廠供應電芯。

如今，來自沃爾沃的訂單，為寧德時代德國工廠帶來了新的動力，而或許也是早就意識到歐洲市場可能遠超預期的需求，就在年初，德國媒體消息稱，寧德時代已經將該工廠的產能規劃從14GWh提升至98GWh。

覬覦歐洲市場的中國動力電池企業，不止寧德時代一家，還有和它賽跑的孚能科技。

就在寧德時代宣布拿下沃爾沃訂單的兩天前，比老大哥還要低調的孚能科技通過外媒“悄悄”發布了一條新聞。

其計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮建立一個動力電池工廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

德國當地政府透露出的消息稱，孚能德國工廠將于2022年末完工，初始產能為6GWh/年，以后會逐年提升至10GWh。

這個工廠投產的時間節點，僅僅比寧德時代晚一年，其最先瞄準的，應該是戴姆勒。

去年底，孚能曾宣稱，與戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協議，供貨規模合計140GWh，涉及金額高達200億歐元。盡管這條新聞之后因為某種原因被撤掉，但供貨戴姆勒應該是可以確定的事實。

兩家中國動力電池“國家隊”，不約而同的將目光聚焦到歐洲，背后的邏輯，大家都懂。

作為全球整車制造和零部件制造的中心，這里聚集了寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾等眾多國際車企，而在電動化的浪潮和曾經的“排放丑聞”壓力下，這些車企相繼明確了向傳統燃油車“Say Goodbye”，并先后公布了其電動化的宏大野心。

而與此同時，歐盟也是對于碳排放政策最為嚴厲以及消費者對于新能源汽車接受程度最高的地區，這讓其成為繼中國之后，全球第二大電動汽車市場“天堂”。

2018年歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比增長41%；2017年的銷量為30.7萬輛，比2016年相比增長39%。數據預測，到2020年，歐洲對電池動力汽車的需求預計將達到60萬輛，到2022年將增加到近100萬輛。

如果你再去看大眾、戴姆勒等車企公布電動化銷量目標，會發現數字更宏大、更激進，也對于配套電池供應商更具“誘惑力”。

韓國隊“內斗”

中國隊入場之前，歐洲動力電池市場基本屬于韓國人的天下。

2015年，本打算在中國市場開疆辟土的三星SDI、LG化學等韓國企業，沒曾想受到來自國內政策“暴擊”，導致其剛剛落地的項目一度“停擺”，無奈之下，這些企業只得轉戰歐洲，尋求慰藉。

2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達佩斯北部建電動汽車動力電池工廠，年產能可為 50000 輛電動汽車提供電池，2017年中，該工廠完工，并在此后的2018年第二季度投產。

在寧德時代之前，三星SDI就是寶馬的動力電池供應商，而匈牙利工廠的開設，也某種程度上是為了配合寶馬以及其他新客戶的配套，例如，其在不久之后宣布供貨的捷豹路虎。

緊隨三星SDI之后的是LG化學。

2016年，LG化學宣布其將在距離德國邊境190公里的波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項目投資16.3億美元，預計于2019年投產，投產后可實現為10萬輛電動汽車配套電池。

或許和寧德時代一樣，感受到歐洲市場的升溫，去年底，LG化學對外宣布在此前的基礎上再投資5.77億美元擴建波蘭工廠，將規劃產能提升到70GWh，每年可以為30萬輛電動汽車提供電池配套。

而就在最近，LG化學稱還在考慮新的方案擴大產能，這包括繼續擴大波蘭工廠的產能或者在歐洲其他地區尋找新的制造基地。

頻繁的調整規劃，背后既有來自客戶的壓力，也有來自韓國對手的“挑釁”。

作為大眾目前的核心供應商，LG化學在大眾的電動化中扮演了重要角色，甚至還在大眾成立了一個“特別工作小組”，以確保LG可以穩定的向大眾供應電池產品，滿足大眾2025年旗下電動汽車總年產能達300萬輛的計劃。

但眼下，LG化學正在承受前所未有的壓力，用同行媒體的話說，大眾奧迪已經被其波蘭工廠的產能供給問題折磨的死去活來。

這讓大眾頗為不滿，并找來了LG化學的韓國兄弟SKI幫忙，去年底，大眾將SKI導入供應鏈體系，主要為其北美和歐洲生產的電動車提供電池。

但LG化學并沒有將SKI當做兄弟，相反是把他當做頭號競爭對手。并一度以斷貨和漲價來要挾大眾。

或許正因為是韓國兄弟，LG化學才更了解SKI的“攻擊力”。

如果留意就會發現，從去年底開始，SKI的擴張就開始火力全開，在中國、美國、歐洲市場多點落子，勢頭碾壓三星SDI和LG化學。

今年3月，SKI在匈牙利的第二家工廠奠基，該工廠就建在第一家工廠旁邊，投資8.59億美元，而第一家工廠投資7.84億美元，全部投產后年產能將達7.5GWh，預計將在2022年開始集中批量供貨。

顯而易見的是，無論是在產能釋放時間表，還是在客戶定位上，SKI緊盯的都是LG化學，這讓他的韓國老兄感受到強烈的“窒息”。

這種直接的競爭，在美國以及中國市場也正在變的越來越明顯，最近雙方卷入的商業訴訟就是明證。（戳此查看《LG化學起訴SKI背后的“商業暗戰”》）。

而韓國企業的內斗，反映出的正是歐洲動力電池市場廝殺的真實寫照。

歐盟“反攻”

臥榻之側，豈容他人鼾睡。

無論是歐盟各國的政府，還是各大車企的CEO，都越來越不能接受一個現實，那就是，占據電動汽車成本近40%的動力電池，九成以上的市場份額都被亞洲企業緊緊扼住。

聽聽來自他們的聲（kang）音（yi）吧！

德國總理默克爾：我認為我們應該在各自的戰略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發生產自己的電池。

法國總統馬克龍：作為法國總統，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。就國家主權和戰略安全而言，我認為從長遠來看，法國工業和歐洲工業100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。

大眾汽車首席執行官赫伯特?迪斯：從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數亞洲電池制造商。

…………

也是在這樣的背景下，早于2017年，歐盟委員會負責能源事務的副主席馬羅什?謝夫喬維奇就倡議發起成立了歐洲電池聯盟。

在這個聯盟里，相關利益方約80個，包括德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業集團西門子，目的就是加快歐盟電池生產。

按照這個思路，從歐盟到各國政府、從車企到上游電池及材料、零部件企業，整個歐洲大陸正以一種前所未有的危機感來對亞洲電池制造商進行“反擊”。

政府層面，去年11月，德國能源部長Peter Altmaier承諾投資10億歐元建立電池生產設施。隨后在2月份通過了相應的征集建議。目前，已有超過30家公司申請了德國經濟事務和能源部提供的國家資金，其中包括6家財團和汽車制造商。

德國的目標是，到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產量占全球總產量的30%。

德國在動力電池領域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內投資 7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進其電動汽車動力電池產業。

馬克龍提出的這項計劃有一個宏大的名字，叫“空客電池戰略”，寓意在于要讓其動力電池企業像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。

在企業層面，合縱連橫的協作也在全面開啟。

作為歐洲動力電池國家隊，Northvolt正在瑞典建設一個擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預計到2023年將擁有32GWh的容量。此外，Northvolt將在五六年內建造第二座工廠。

Northvolt的合作方堪稱龐大，涉及企業包括巴斯夫、西門子、ABB、大眾、雪鐵龍、標致、寶馬等一眾歐洲巨頭。

法國車企PSA和道達爾集團旗下的法國電池制造商Saft最近也在發起成立一個聯盟，該聯盟，計劃“在法國和德國進行大規模和可持續的電池生產”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

該項目將吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財團授予最多12億歐元的資金。同時，包括意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經表示有興趣加入這個項目。

歐洲本土車企也在行動。就在昨天，大眾宣布投入10億歐元布局動力電池電芯環節，并公布了詳細的階段方案。杭蓋了電芯的研發、原材料的供應、電池的生產制造等全產業鏈環節。

能否通過這種從上到下的合作來最終贏得這場戰爭，目前還仍無法看清楚，但從全球產業競爭的發展趨勢來看，必須正視的一點是，歐洲已經成為動力電池領域繼中國之后最大的競爭市場。

而且，這種競爭，已經從單純的企業競爭上升到國家和地區間的政治與經濟層面的博弈，而這種博弈，將在未來很長一段時間持續下去。