動力電池領(lǐng)域又迎來一位兼具上游資源、雄厚資本實力的“攻城者”。

依托紅杉資本和杉杉股份的戰(zhàn)略支持，近日，安徽利維能10GWh動力電池一期項目竣工投產(chǎn)暨二期項目開工儀式在安徽滁州隆重舉行。

高工鋰電現(xiàn)場獲悉，項目一期產(chǎn)能設(shè)計5GWh，首期項目產(chǎn)能2.5GWh已投入使用，一期剩余產(chǎn)能設(shè)備將在今年完成投入。二期廠房于當(dāng)天開工建設(shè)，預(yù)計明年二、三季度完工，公司將同步規(guī)劃設(shè)備入場，預(yù)計2021年逐步實現(xiàn)10GWh的產(chǎn)能投產(chǎn)。

安徽利維能已投產(chǎn)的產(chǎn)品類型為三元軟包和磷酸鐵鋰圓柱，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋新能源乘用車、電動自行車、小型儲能等市場。

作為安徽利維能的背后股東之一，杉杉控股董事局主席鄭永剛在儀式上表示，當(dāng)前動力電池處于“春秋戰(zhàn)國、群雄爭霸”的局面，不具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)將被淘汰出局，因此安徽利維能要在6年時間內(nèi)完成50GWh的產(chǎn)能目標(biāo)。

安徽利維能董事長孫曉東表示，新能源汽車市場拐點已經(jīng)顯現(xiàn)，公司將緊抓時代機遇，重視電芯技術(shù)開發(fā)，深耕細分市場風(fēng)口，以品質(zhì)、技術(shù)為核心，打造特色出眾的動力電池企業(yè)。

儀式之后，孫曉東也接受了高工鋰電的獨家專訪，從孫曉東的言辭細節(jié)中，能夠明顯感受到其對補貼退出后新能源汽車市場發(fā)展的信心，并對公司的產(chǎn)品路線、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能部署、市場策略有著“后發(fā)制人”的堅定。

部署電芯的“機緣”

高工鋰電獲悉，利維能成立于2009年，總部位于浙江寧波，由杉杉股份和北京利維能投資建立，專注于新能源汽車和儲能市場電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售。為了進一步謀劃電芯版圖建設(shè)，利維能引入紅杉資本戰(zhàn)略投資，在雄厚實力資本的加持下，2018年7月，利維能安徽電池基地開工建設(shè)。

孫曉東表示，利維能加入杉杉的初期，業(yè)務(wù)重點是電動汽車鋰電Pack。之前，利維能已有10年的Pack和BMS技術(shù)沉淀。但從市場變化來看，如若不能與電芯打通，Pack業(yè)務(wù)本身的價值不會得到更大的發(fā)揮。

“由于電芯行業(yè)受國家補貼影響變化特別快，如果不能掌控電芯制造，Pack企業(yè)對于外部的資源及利潤的控制會進一步削弱，利維能嘗試過參股或收購有基礎(chǔ)的電芯企業(yè)，但最終決定最好的方式是自己做。” 孫曉東透露。

同時，電芯是新能源行業(yè)最核心的部件及載體，作為資本市場的“獵手”，紅杉資本涉獵電芯產(chǎn)業(yè)的意愿尤其強烈。基于對杉杉股份產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及利維能團隊理念的高度認可，紅杉資本在鋰電領(lǐng)域也從前端VC培育的角色向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)角色轉(zhuǎn)變。目前，紅杉資本通過紅杉智盛控股利維能54.84%股權(quán)。

當(dāng)前，包括復(fù)星、恒大等大資本、大財團都在紛紛入局競逐動力電池市場。在紅杉資本的加持之下，無論對于杉杉股份還是利維能在電芯領(lǐng)域的部署，都起著極其關(guān)鍵的支撐作用。

資本光環(huán)下的壓力

從2019年開始，新能源汽車行業(yè)進入啟承轉(zhuǎn)折之年，利維能為何選擇在補貼大幅退坡的時間點進入，即便是在紅杉資本和杉杉股份的光環(huán)之下，利維能又會面臨怎樣的壓力？

孫曉東表示，站在Pack的角度，如果能獲得低成本電芯，在合適的條件下進入電芯重資產(chǎn)行業(yè)是必然的選擇，而利維能決定進入電芯領(lǐng)域是經(jīng)過長時間考慮的，也是非常慎重的決策。

站在當(dāng)前的時間點來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家多年的補貼扶持下，已經(jīng)形成了不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)趨勢。一旦越過補貼退出后的轉(zhuǎn)折點，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望真正的進入市場化軌道，成為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)。

同時，無論是從電池技術(shù)積淀的成熟度，對市場、技術(shù)方向的把握，還是設(shè)備工藝進步，都有利于后進入者立于行業(yè)發(fā)展的高點之上。隨著補貼退坡，投機者潰敗，市場化成型，從這個角度來看，正是切入的好時機。

而對于當(dāng)前面臨的壓力，孫曉東也坦言，一方面，國內(nèi)動力電池市場“兩強”優(yōu)勢明顯，這給公司快速切入市場的壓力非常大，這就需要公司團隊盡快將技術(shù)實力、產(chǎn)業(yè)化能力、資本能力全數(shù)發(fā)揮，實現(xiàn)快速趕超。

另一方面，是來自市場的變化和重資產(chǎn)產(chǎn)品本身的矛盾。作為新能源汽車行業(yè)的核心部件，電池占據(jù)整車成本40%-50%，這就注定了產(chǎn)品不可能獲得高利潤率。加之價格下降、付款周期延長、盈利水平趨弱，在未來幾年動力電池企業(yè)都會面臨比較大的壓力。因此公司也需要考慮產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、收益、利潤和資本投入之間的平衡。

沖擊第二梯隊陣營

作為后進入者，利維能的策略是，集結(jié)核心技術(shù)、上游資源、資本實力與市場策略的盡數(shù)優(yōu)勢，打造真正有特色的動力電池企業(yè)，沖擊二線陣營靠前的站位名次。

“特色不是表面，而是企業(yè)骨子里的東西。” 孫曉東強調(diào)，從實施路徑來看，一方面公司將根據(jù)瞄準(zhǔn)的細分應(yīng)用場景，設(shè)計定制化電池產(chǎn)品；另一方面依托企業(yè)的資源優(yōu)勢，打造高安全、長壽命、性價比高的電池產(chǎn)品。

孫曉東判斷，隨著補貼的下降和停止，會有兩大市場對鋰電池的需求會向上突圍。一是高使用率車輛市場，如網(wǎng)約車、里程固定的城市公交、碼頭/礦山運載車輛等等，高使用率車輛使用的電池成本分攤到運營的里程中，電池的經(jīng)濟性會更加凸顯。

二是，小型輕便的出行交通工具市場，包括電動自行車、低速電動車升級版、A00級代步車等，這些車型對電池的價格敏感，對技術(shù)性能要求不高，但是對安全性、一致性和產(chǎn)品品質(zhì)控制水平的要求非常高。

針對上述兩大市場，利維能分別做了定制電池開發(fā)，舉個例子：在同樣的材料體系下，將能量密度略微降低，循環(huán)壽命就有機會提升至少翻一番。目前利維能量產(chǎn)的三元電池產(chǎn)品可滿足8年30萬公里的要求，并且安全性、可靠性大幅提升。這是利維能的產(chǎn)品性能特色之一。

此外，在開發(fā)過程中，公司還借助了杉杉股份在正負極、電解液方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)配方、工藝的創(chuàng)新，讓產(chǎn)品更具市場競爭力。同時，結(jié)合紅杉資本投資的前沿性材料科學(xué)企業(yè)，利維能也將長期與其保持深度交流，儲備新型高性價比材料技術(shù)，待實驗室充分驗證后，會成熟推向市場。

值得一提的是，利維能還將依托在Pack領(lǐng)域多年的技術(shù)積淀以及對結(jié)構(gòu)工藝的深刻理解，從整個系統(tǒng)層面角度降低電池包成本。按照計劃，利維能2019年將新增Pack產(chǎn)能2.7GWh；2020年新增4.7GWh；至2021年形成9.7GWh的Pack總產(chǎn)能。