一年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社以及天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同主辦。本屆年度主題為“責任與未來”。屆時將有30余位國家部委領(lǐng)導(dǎo)、200余位企業(yè)集團高層、70余位權(quán)威專家學者等共計700余位汽車行業(yè)精英齊聚天津，分享一年一度的汽車行業(yè)饕餮盛宴，共謀汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。鳳凰汽車在此次論壇期間全程報道，并對行業(yè)內(nèi)相關(guān)政府和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)進行現(xiàn)場采訪。

以下為韓國漢陽大學副校長、世界電動車協(xié)會副主席孫明浩(Dr.Myoungho Sunwoo)的發(fā)言實錄：

同志們大家好！我是漢陽大學汽車工學科教授Myoungho Sunwoo。很榮幸參加今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇，給大家介紹一下我們韓國電動汽車發(fā)展的情況。

我的報告包括以下幾個方面：

首先我們是否真的需要發(fā)展電動汽車，第二會談一下韓國政府對于推廣電動汽車的策略，最后說一下韓國電動汽車發(fā)展的主要問題，其中一些問題是我們共同所面對的，接下來我還會為大家介紹一下我們具體推動電動汽車的辦法，以及對未來的展望。

首先，我們是否真的需要發(fā)展電動汽車？這就是我們的答案。首先我們看到隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對于環(huán)境所造成的負面影響以及對于能源的大量消耗已經(jīng)成為我們不能忽視的嚴重問題，當然也包括安全方面的考慮，所以無論是在歐洲還是在北美等發(fā)達國家地區(qū)都制定了一系列的嚴格措施和法律法規(guī)。這張圖片上大家看到的是歐盟在二氧化碳減排方面的規(guī)定，2012年的數(shù)字是每公里130g，這是歐盟二氧化碳排放方面的規(guī)定，他的目標是到2020年達到每公里95g，2025年的目標是每公里75g。也就是說我們在接下來的時間當中還有很多的工作要做，如果任何的公司屆時沒有達到這個要求的話，就會受到相應(yīng)的懲罰，所以這個規(guī)定還是非常嚴格的。因此我們韓國政府制定了相關(guān)的政策和策略，推動電動汽車的發(fā)展，以便能夠達到政府所規(guī)定的這些嚴格的措施和要求。

這一整套政策當中包含了四個主要的刺激措施：第一是技術(shù)的開發(fā)和標準化；第二是修訂相關(guān)法律法規(guī)，以便適應(yīng)電動汽車的發(fā)展；第三是要啟動一些試點示范項目；第四是要進一步刺激電動汽車部署。下面我給大家更詳細介紹一下這四個戰(zhàn)略。

第一是技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)發(fā)展方面我們會進一步推動電池和核心部件的發(fā)展，比如說我們在這方面會考慮如何減少像對于稀土等等資源的依賴，以便開發(fā)出更加新型的電池技術(shù)，以及相關(guān)的零部件。同時我們還會推動核心部件標準化的規(guī)定。

第二修改相關(guān)的法律法規(guī)，比如我們會給一些更優(yōu)惠的稅收政策，此外還會有一些安全性能評估標準的制定，這主要是針對電動汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施方面。

第三韓國政府會啟動一些示范項目，比如我們會進一步推動在首爾和濟州島的示范項目，以便能夠推動首爾成為更加環(huán)保的城市，濟州島也會成為環(huán)境友好型的島嶼。

第四我們會進一步刺激電動汽車的部署，比如我們會支持政府機構(gòu)和政府部門更多的采用電動汽車，同時我們還會提供更多的刺激政策給消費者，讓他們更加愿意購買電動汽車，同時我們還會進一步支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

下面我給大家介紹一下電動汽車在韓國發(fā)展的現(xiàn)狀，大家從圖片上看到的是韓國當前電動汽車發(fā)展的情況，這里列出了一些具體廠家和相關(guān)型號。包括本田和起亞，2010年推出的BlueOn車型，這是我們在韓國國內(nèi)第一個相關(guān)的車型推向市場。此外包括2011年的Ray EV，2012年銷售目標是2500臺，還包括Elec-City，這是2010年啟動的一個項目。除此之外還包括GM-韓國等等相關(guān)的企業(yè)都在電動汽車發(fā)展方面作出了努力。

韓國漢陽大學副校長、世界電動車協(xié)會副主席孫明浩

下面我們具體介紹一下政府對于下一代電動汽車的具體項目，這個項目是針對2014年的下一代電動汽車的項目，這個項目的參與者主要是包括像現(xiàn)代汽車這樣的企業(yè)牽頭，參與者包括44家企業(yè)，其中12家大型企業(yè)26家小型企業(yè)，包括6所大學和相關(guān)的政府研究機構(gòu)。

對于電動汽車項目的目標是在于要推動電動汽車平臺建立，包括推動動力傳動系統(tǒng)，像電池等等相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，包括充電系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及能源管理方面的技術(shù)進一步的開發(fā)。我們漢陽大學在此項目當中也會發(fā)揮我們的作用，也會貢獻出我們的技術(shù)。整個項目是從2011年7月啟動，結(jié)項時期是2014年6月，整個項目持續(xù)36個月，項目預(yù)算現(xiàn)在已經(jīng)達到了1.1億美元。

在韓國LG、三星、SK這三家企業(yè)都是很大的電池供應(yīng)商，他們和韓國整車制造廠保持著緊密的合作關(guān)系。這個項目可以說時間不是很短，我們政府也是給予了這個項目大力的支持。

我們從圖片上看到的是五座的緊湊型電動汽車，從圖上可以看到這個車型的一些相關(guān)數(shù)據(jù)，包括它的外觀尺寸，包括牽引電機的功率，包括電池最大續(xù)航旅程可以達到200公里，零到一百公里的加速是達到了11.5秒，最大的速度可以達到時速145公里，這個車型可以支持快速充電和緩充兩種模式，緩充需要5小時，快充20分鐘。

下面給大家介紹一下開發(fā)電動汽車的主要問題，我想很多問題都是我們所共同面臨的。

這張圖上大家看到的是電動汽車的主要組成部分，包括電機、加熱裝置、剎車系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高能量密度電池管理系統(tǒng)、高性能低成本的裂變氣、高性能的齒輪以及稀土材料的電機、充電接頭等等。我們的一套系統(tǒng)要求整個電力管理系統(tǒng)具有非常高的性能和效率。

我們從電池角度來看一看，無論開發(fā)什么樣的電動汽車，都需要電池達到如下的特性，比如說高的功率密度、高的能源密度、更小的尺寸、更靈活的安裝以及更長的電池壽命，同時安全性也要有很高的要求。

我們來看一下PMSM的系統(tǒng)，這里面包括定速轉(zhuǎn)子部分，這是核心的部分，還包括像高效率的部件，包括像IGBT。我們再看一下這個充電器，對于韓國的汽車公司來說他們需要提供標準化的充電器，因為韓國的汽車公司所制造的汽車是向全球銷售的，包括美國和歐洲等等，所以他所提供的充電器必須是符合美國或者歐洲標準的。

接下來看一下如何推動電動汽車，韓國政府希望能夠提供補貼，通過激勵機制鼓勵人們更好的購買電動汽車。如果人們購買電動汽車的話，最少他們可以獲得1.5萬元的資助。同時在韓國為了更好的推動電動汽車使用，我們也建立了很多的充電樁，現(xiàn)在在韓國一共有三千個充電樁，到2016年我們希望能夠建1.5萬個充電樁。當然，還遠遠沒有日本那么多，所以可以看到要推動電動汽車在韓國使用的話，我們必須大規(guī)模的建充電樁，包括快速的充電樁以及慢速充電樁。

接下來我們看一下在韓國電動汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀。有一些是政府建的電動汽車的充電樁，也有一些是由公司來建立的。

接下來我給大家展示一下圖片，這是在朝鮮半島，這邊是濟州島，非常小的一個島嶼。在濟州島的東北部也建立了一些示范項目，現(xiàn)在有一些公司像SK電信和韓國電信公司，以及韓國LG公司，包括一些化學公司都參與了這些項目，還包括普像(音)公司，他們希望能夠把各種各樣的能源整合到一起，包括風能、太陽能等等，當然他們還希望能夠?qū)崿F(xiàn)資源的循環(huán)使用。他們也建立了很多的充電樁，這邊就是示范項目的一些圖片。

最近韓國又發(fā)布了一個消息，去年Tucson9信(音)X被選作了燃料電池項目，簽訂了合約，ACMT將會出口1千輛Tucson到挪威、瑞典等等，Tucson9信(音)具有以下特點，速度達到了160KPS，從零到一百公里的加速時間是12.5秒，續(xù)航里程是594公里。

我想總結(jié)一下我的發(fā)言，現(xiàn)在很多客戶不愿意購買電動汽車，因為電動汽車成本高，充電時間長、續(xù)航里程不夠，沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施進行充電，但是現(xiàn)在我們的標準越來越嚴格，而且在環(huán)保方面也有了更嚴格的懲罰措施，政府也在推動電動汽車的使用，他們會加強建立法律法規(guī)和標準。現(xiàn)在電動汽車的市場環(huán)境也變得越來越好，公眾也變得越來越聰明，他們愿意接受電動汽車，非常感謝。