今年從特斯拉自燃事件開始，多家新能源車企如同中了魔咒一般，一個(gè)接一個(gè)地“火”了起來，但這把“火”卻澆滅了市場對(duì)新能源汽車的熱情，也讓新能源汽車遭到了嚴(yán)重質(zhì)疑。

新能源汽車行業(yè)安全問題如何規(guī)范，消費(fèi)者的安全如何得到更好保障，是行業(yè)亟需給出的答案。

新國標(biāo)呼之欲出，測試內(nèi)容成為強(qiáng)制性要求

近日第一電動(dòng)從消息人士處獲得GB《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿并了解到新國標(biāo)已進(jìn)入送審WTO階段，很快便會(huì)正式發(fā)布。這版由GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》合并且進(jìn)行擴(kuò)展的新國標(biāo)于去年年初便發(fā)布了征求意見稿，從“GB/T”升級(jí)為“GB”意味著正式開始實(shí)施之后，新國標(biāo)中的所有測試將成為強(qiáng)制性要求，這其中包括了消費(fèi)者最為關(guān)心的電動(dòng)汽車逃生時(shí)間。

根據(jù)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿，動(dòng)力電池強(qiáng)制執(zhí)行測試項(xiàng)目一共有22項(xiàng)，包括電池單體測試（6項(xiàng)）和電池包或系統(tǒng)測試（16項(xiàng)），具體測試項(xiàng)目及要求如下表所示：

從新國標(biāo)對(duì)于電池單體的測試要求來看，共有過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)和擠壓六個(gè)項(xiàng)目，與GB/T31485-2015相比，減少了4項(xiàng)。電池包測試減少了跌落和翻轉(zhuǎn)兩項(xiàng)，而模組級(jí)別的試驗(yàn)則是全部取消。

電池單體針刺項(xiàng)目取消，浸水測試難度提高

在單體測試項(xiàng)目里，被認(rèn)為最嚴(yán)苛的針刺測試在新國標(biāo)中被取消，這一點(diǎn)與去年年初發(fā)布的征求意見稿一致。

不過從相關(guān)文件查閱可以看到，早在2017年7月1日開始施行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱“準(zhǔn)入管理規(guī)定”）的附件3中就提到針刺實(shí)驗(yàn)暫不執(zhí)行。

而在去年1月25日發(fā)布的征求意見稿編制說明中，再次解釋了取消針刺實(shí)驗(yàn)的原因。除了《準(zhǔn)入管理規(guī)定》里明確針刺實(shí)驗(yàn)暫不執(zhí)行以外，起草組對(duì)于IEC等標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研發(fā)現(xiàn)沒有采用針刺和認(rèn)為針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符是決定新國標(biāo)中取消針刺試驗(yàn)的另外兩個(gè)原因。

關(guān)于針刺試驗(yàn)的取消有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為針刺對(duì)大多數(shù)廠家來說是一個(gè)難以逾越的坎，尤其是三元電池。因此針刺要求被取消讓不少供應(yīng)商暗自慶幸，然而，行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)卻在上升。

對(duì)此，國家應(yīng)急管理部新能源汽車安全教育項(xiàng)目專家委員會(huì)副組長郭棟告訴第一電動(dòng)，針刺的情景在新能源汽車的使用場景中發(fā)生的概率極低，而對(duì)于消費(fèi)類電子和電動(dòng)工具類的電池這項(xiàng)試驗(yàn)是需要的。

雖然新國標(biāo)中取消了電池單體的針刺試驗(yàn)，但有意思的是，在新國標(biāo)附錄C關(guān)于熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析與驗(yàn)證報(bào)告中，推薦作為熱擴(kuò)散試驗(yàn)的可選方法里出現(xiàn)了針刺觸發(fā)，同時(shí)《準(zhǔn)入管理規(guī)定》里“暫不執(zhí)行”的描述也較為曖昧，這對(duì)未來是否會(huì)恢復(fù)針刺試驗(yàn)留下了一個(gè)猜想的空間。

此次新國標(biāo)修訂另一個(gè)重要改變就是將海水浸泡試驗(yàn)改為浸水安全試驗(yàn)。首先，試驗(yàn)對(duì)象由蓄電池包或系統(tǒng)變?yōu)橥ㄟ^8.2.1振動(dòng)試驗(yàn)后的電池包或系統(tǒng)，其次試驗(yàn)方式除了老國標(biāo)的海水浸泡之外，新增了方式二——試驗(yàn)對(duì)象參照GB/T4208—2017中14.2.7所述方法和流程進(jìn)行試驗(yàn)。而按照方式二進(jìn)行試驗(yàn)后需要滿足IPX防水等級(jí)7級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這也是與征求意見稿略有不同的地方。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是新國標(biāo)中試驗(yàn)的難點(diǎn)之一。

對(duì)此，某電池頭部企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員告訴第一電動(dòng)，這項(xiàng)測試難度并沒有大幅提升，但對(duì)電池包或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造提出了更高要求，需要考慮電池包或系統(tǒng)使用之后的浸水安全。

此次新國標(biāo)的變動(dòng)中，最引人關(guān)注的莫過于新增的熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

今年4月在上海某小區(qū)底下停車庫發(fā)生了特斯拉自燃事件，短短幾秒鐘車身就被火焰吞噬，旁邊停放的車輛也未能辛免，觸目驚心的畫面讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全性產(chǎn)生了巨大的懷疑更是帶來了恐慌。

6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，促請(qǐng)各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，而為了加強(qiáng)事中和事后監(jiān)管，熱擴(kuò)散試驗(yàn)的強(qiáng)制勢在必行。這次即將出臺(tái)的新國標(biāo)將其列入了強(qiáng)制執(zhí)行項(xiàng)，第一電動(dòng)認(rèn)為這是一個(gè)很大的進(jìn)步，尤其是其測試要求中提到“電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5min，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)（服務(wù)于整車熱事件報(bào)警，提醒乘員疏散）”，對(duì)于消費(fèi)者來說確實(shí)多了一層保障，這意味著新國標(biāo)實(shí)施之后“出生”新能源汽車，5分鐘預(yù)警將成為標(biāo)配。

但不可否認(rèn)的是，其試驗(yàn)通過難度并不小，尤其對(duì)于三元材料電池。筆者一位從事電池測試的朋友在談到前幾天給某家電池企業(yè)的三元電池做熱擴(kuò)散試驗(yàn)時(shí)，用了四個(gè)字形容試驗(yàn)結(jié)果——相當(dāng)勁爆。至于是褒是貶無需多言。因此有人認(rèn)為，新國標(biāo)正式實(shí)施之后磷酸鐵鋰電池很可能卷土重來，占據(jù)三元電池的市場份額。但也有業(yè)內(nèi)人士有不同看法。

某著名投資機(jī)構(gòu)行業(yè)研究總監(jiān)告訴第一電動(dòng)：“不出意外的話，新國標(biāo)起草單位的產(chǎn)品應(yīng)該都能達(dá)到這個(gè)要求，可以說這是一個(gè)相對(duì)比較基本的要求，新國標(biāo)只是對(duì)此作了一個(gè)規(guī)范。不同于之前兩輪電動(dòng)車的新國標(biāo)，直接就把部分鉛酸電池類現(xiàn)有產(chǎn)品排除在外，對(duì)于行業(yè)的影響比較大。我認(rèn)為新國標(biāo)的角色應(yīng)該只是一個(gè)規(guī)范性文件。就熱擴(kuò)散一條來看，新的一些企業(yè)和頭部企業(yè)應(yīng)該都能通過，而對(duì)于一些技術(shù)條件沒有那么強(qiáng)大的老企業(yè)可能就有點(diǎn)困難。”

對(duì)此，郭棟也有類似看法，他認(rèn)為新國標(biāo)的出臺(tái)，更多意義在于讓今后新能源汽車事故鑒定過程更加有據(jù)可尋，而并非是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)起指導(dǎo)作用，標(biāo)準(zhǔn)僅僅是產(chǎn)品安全需要滿足的底線，而非一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。安全問題的解決要靠民眾的素質(zhì)和意識(shí)、政府的管理和企業(yè)的自律，缺一不可。我們國家目前沒有到一流安全國家的狀態(tài)，靠個(gè)別措施并不能從根本解決問題，即使測試樣品通過了，后續(xù)產(chǎn)品的一致性如何保證對(duì)于企業(yè)依然是大課題。

筆者在對(duì)比新舊兩版國標(biāo)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事，那就是寧德時(shí)代在新國標(biāo)中從一眾起草單位里脫穎而出，成為和中汽研并列的負(fù)責(zé)起草單位。短短幾年時(shí)間，寧德時(shí)代已經(jīng)成為了行業(yè)的“帶頭大哥”。

最近筆者與寧德時(shí)代交流時(shí)，他們曾表示對(duì)于外界營造的日韓企業(yè)威脅氛圍并不那么在意，寧德時(shí)代始終是在按照自己的步調(diào)前進(jìn)，當(dāng)然也不會(huì)帶以輕心，不懼怕正面競爭。

而據(jù)筆者一位動(dòng)力電池行業(yè)政策相關(guān)業(yè)務(wù)的朋友透露，三星SDI對(duì)于新國標(biāo)三元電池?zé)釘U(kuò)散試驗(yàn)表示毫無壓力，同時(shí)希望標(biāo)準(zhǔn)越高越好。對(duì)于韓國人的“自信”有幾分可信暫且按下不表，但能感覺到包括三星SDI在內(nèi)的日韓電池企業(yè)已經(jīng)對(duì)中國動(dòng)力電池市場“磨刀霍霍”，野心展露無余。用怎樣的產(chǎn)品與他們正面競爭相信將是未來一段時(shí)間擺在國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面前不可逃避的課題。