政策驅(qū)動(dòng)下,氫燃料電池市場(chǎng)潛力巨大。氫燃料電池通過(guò)氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有極高的能量密度并兼具零排放特點(diǎn)，無(wú)疑是我們所追求的最具潛力能源利用方式。新能源的開發(fā)，氫燃料電池技術(shù)的突破、新能源汽車的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)清潔能源的越來(lái)越重視。

國(guó)家政策：力挺燃料電池技術(shù)

政策給予小型/輕型/大型燃料電池車補(bǔ)貼20/30/50萬(wàn)元/臺(tái)、加氣站400萬(wàn)元/個(gè)補(bǔ)貼。并出臺(tái)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030)》等支持文件,制定2020年達(dá)產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行的目標(biāo)。另一方面巴黎峰會(huì)成功召開，我國(guó)到2030年GDP碳排放需較2005年下降60-65%。目前政府行政手段治理壓力大、效率低，ZEV、碳稅等經(jīng)濟(jì)手段的出臺(tái)將為燃料電池車加速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

氫燃料電池市場(chǎng)潛力巨大

氫燃料電池通過(guò)氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能(核心部件為雙極板、電解質(zhì)、擴(kuò)散層、催化劑)，具有極高的能量密度并兼具零排放特點(diǎn)，無(wú)疑是我們所追求的最具潛力能源利用方式。在燃料電池汽車、鋰電池增程汽車、無(wú)人機(jī)、IDC等領(lǐng)域潛力巨大，根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)未來(lái)十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3400億元以上。

燃料電池通過(guò)燃料的電化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電能，相當(dāng)于一個(gè)小型發(fā)電裝臵。根據(jù)電解質(zhì)和燃料的不同，燃料電池分為六類：質(zhì)子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池、固體氧化物燃料電池、堿性燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、磷酸燃料電池。

PEMFC采用水基酸性聚合物作為電解質(zhì)、鉑作為催化劑，是當(dāng)前燃料電池汽車和物料搬運(yùn)車的首選技術(shù)路線。相較其余5類電池，其特點(diǎn)為運(yùn)行溫度相對(duì)較低，同時(shí)可以根據(jù)需要靈活調(diào)整電堆輸出功率。但因相對(duì)低的啟動(dòng)溫度并采用貴金屬基電極，這類電池必須使用高純度的氫。

為克服高純度氫氣需求限制，目前PEMFC出現(xiàn)高溫型技術(shù)路線，其原理為將水基電解質(zhì)變成無(wú)機(jī)酸基電解質(zhì)，該類電池運(yùn)行溫度可以高達(dá)200℃，對(duì)氫氣的純度要求較低，但有能量密度較低的弊端。

燃料電池分類應(yīng)用

1.甲醇燃料電池(DMFC)：運(yùn)行溫度適中，主要應(yīng)用于消費(fèi)電子

2.堿性燃料電池(AFC)：可用非貴金屬催化劑，主要應(yīng)用于航天領(lǐng)域

3.熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)：運(yùn)行溫度高，大型電站首選

4.磷酸燃料電池(PAFC)：上一代主流燃料電池技術(shù)。

三大應(yīng)用領(lǐng)域，燃料電池交通領(lǐng)域最具潛力

通過(guò)上文分析，可發(fā)現(xiàn)燃料電池應(yīng)用主要集中在電站、交通運(yùn)輸領(lǐng)域。事實(shí)上,早期燃料電池的應(yīng)用主要集中在特種、航天等特殊領(lǐng)域，且技術(shù)已相對(duì)成熟。而在民用領(lǐng)域主要包括固定式領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域和便攜式領(lǐng)域三大類，受益各國(guó)政策支持，汽車技術(shù)上取得較大突破，豐田、本田、現(xiàn)代等均推出了各自的量產(chǎn)燃料電池汽車，商業(yè)化進(jìn)程正在加速。

從應(yīng)用場(chǎng)景的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，交通領(lǐng)域無(wú)疑最具潛力。從容量看，大功率燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速上升，前景值得期待。燃料汽車經(jīng)濟(jì)性凸顯，無(wú)人機(jī)大有可為。

此外，在國(guó)外物流搬運(yùn)車領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，我們認(rèn)為，氫燃料電池汽車行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化會(huì)在公交車和物流搬運(yùn)車細(xì)分行業(yè)優(yōu)先展開。

對(duì)比三種不同化石能源利用效率，我們發(fā)現(xiàn)鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車都具有較大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前鋰電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為完善、積累的運(yùn)行數(shù)據(jù)更多，但燃料電池車潛力巨大，兩種路線并重更符合我國(guó)的國(guó)情。同時(shí)燃料電池作為鋰電動(dòng)車的增程手段不失為一種技術(shù)和商業(yè)上可行的過(guò)渡方案。

便攜式電池領(lǐng)域：尚未起飛

在三種主要的領(lǐng)域中，便攜式領(lǐng)域的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，便攜式產(chǎn)品面臨的環(huán)境較為簡(jiǎn)單，對(duì)電池安全性的要求較低，卻對(duì)續(xù)航能力有很高要求，燃料電池恰恰符合這一領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，雖然目前已有許多公司陸續(xù)推出氫燃料電池手機(jī)，但燃料電池在該領(lǐng)域一直未有實(shí)質(zhì)性突破。

總結(jié)：氫燃料未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮螅瑖?guó)家對(duì)此日益重視。未來(lái)十年燃料電池市場(chǎng)空間無(wú)限可能。