買什么東西我們都要相應(yīng)地進行一個比較，對各方面要有一個全面了解，買電動車也是一樣，比如說：日后的維修保養(yǎng)、充放電損耗、更換電池等，都會在日后花很多錢！

　　據(jù)了解：一般消費者的電動車更換周期在4-5年左右。鉛酸電池雖然便宜，但年損耗高，往往需要一年換一次。一般來說，好一點的鉛酸電池價格是600元左右，所以在同一輛電動車上，僅更換電池上就要花掉約2400元左右。

　　再來看看配置鋰電池的電動車。買一部鋰電池電動車大概3500元。鋰電池質(zhì)保3年左右，也就是說在這三年里我們不用另外花錢更換電池。而且鋰電池的壽命很長，基本都在5年左右。也就是說，其實只要我們平時自己好好愛惜，5年內(nèi)根本不會再在電動車上有其他的花費了。

　　所以，這么一對比，表面上看，當初買鉛酸電池的電動車更便宜，其實這是假實惠！

　　鋰電池不帶記憶性，充電時不用太注意！

　　在給普通的鉛酸蓄電池電動車充電時，一直都擔心電池發(fā)生記憶效應(yīng)，等用了鋰電池，大家都可以松下一口氣，鋰電池不帶記憶效應(yīng)，那么在日常充電過程中就不需要太小心翼翼！

　　鋰電池相比鉛酸電池污染小！

　　鋰電池相對于普通電池更加綠色，對環(huán)境污染很少，使用壽命長可以避免普通電池更換帶來的對環(huán)境的污染。

　　相比笨重鉛酸電池，鋰電池輕便！

　　鋰電池在相比鉛酸電池體積和質(zhì)量就要小得多，通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。一般鋰電池電動車輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊。

　　鉛酸電池易爆炸？鋰電池用起來更為安全放心

　　電動車自燃爆炸常有發(fā)生，多數(shù)都是電池充放電造成的，有專家解釋，鉛酸蓄電池的充電時間過長，充電到末期，兩極轉(zhuǎn)化為有效物質(zhì)后，如果再繼續(xù)充電，就會產(chǎn)生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發(fā)生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸電池一旦過度充電，將提高爆炸的幾率。而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的“過充保護”，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險性極高。

　　而如今鋰電池就能很好規(guī)避這個問題，像智鋰狗BMS電池管理系統(tǒng)就可以給電池提供十足的保護，功能就包括：充/放電高低溫保護；單節(jié)過充/過放電壓保護；充/放電過流保護；電芯均衡；短路保護；充電提醒等等。一是能盡力延長電池的使用壽命，二是安全更有保證了。

　　鋰電池要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。

　　跑的遠不遠，關(guān)鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。

　　比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。

　　但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑的遠，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。

　　其實鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設(shè)計。

　　鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

　　兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

　　現(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉(zhuǎn)型升級，作為目前以至今后一段時期內(nèi)之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

　　就目前“鋰電車”之普及率而言，遠低于采用“鉛酸電池”之車型產(chǎn)品，其原因或在于，目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。比如，目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”，對于上述相關(guān)問題之探討，敖翔電動希望能夠讓更多的消費者認清“鉛酸電動和鋰電池”兩者的分析，那您是否已經(jīng)認識到您選購電動代步車的時候應(yīng)該如何選擇電池方面了吧。

　　老年電動代步車電瓶解析損壞情況

　　有許多的老年朋友在使用老年電動代步車的時候有可能出現(xiàn)這樣那樣的問題，有可能是電瓶出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致您的老人電動代步車不走了，或者走不遠了，今日敖翔電動幫您一起解析電瓶的好壞。

　　一直以來電瓶作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用特別是運用，特別是在這些新能源電動代步車的運用上，隨著電動代步車普及化程度不斷提高，蓄電池越來越多的貼近百姓生活，但是人們又對蓄電池的知識卻了解甚少。

　　像老人電動代步車的使用者大部分是老年人，他們更加對這方面的知識了解甚少，每次出問題都是素手無策，在此建議這些用戶無論是老年人還是年輕人都要好好學(xué)習電池使用和維護知識，以便更好地維護自己的電動代步車，有時候用戶可能提出電池如何壞損過快、容量減少的電池是否可以修復(fù)、如何保養(yǎng)電池等等提出疑問，在此對電瓶壞損的原因、電池的修復(fù)及保養(yǎng)做出如下解析。

　　1、“過充”導(dǎo)致蓄電池壞損

　　“過充”就是過量給老人電動代步車的蓄電瓶充電而產(chǎn)生的一種對蓄電瓶化學(xué)和物理性能起到破壞作用的現(xiàn)象。

　　電動代步車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會處在“過充”狀態(tài)。“壓差”小時對電瓶影響不大，“壓差”大時，經(jīng)常“過充”的電瓶池一樣會產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電瓶充壞。

　　2、“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損

　　老人電動代步車所說的“虧電”是電瓶電量不足、電壓偏低時強行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現(xiàn)象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電瓶都是這樣。

　　3、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損

　　電動代步車在啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20a—50a，根據(jù)電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10a以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。

　　4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損

　　什么是電池硫化？在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱“硫化”。

　　生成這種硫酸鉛的原因

　　這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電瓶極板是電動車電池容量減少更大的癥結(jié)。

　　除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，還有一些連我們都沒發(fā)覺的潛在因素，不便多說了，如果您愛您的老人電動代步車，那您就更應(yīng)該把他的每個部件維護好，特別是電池，它直接影響您電動代步車的壽命。