鎳氫電池和鋰電池的區(qū)別，鋰電池將取代鎳氫電池嗎？目前正處于鎳氫電池和鋰離子電池的綠色電池時代。得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動車卻落在了鎳氫電池混合動力之后，劃定在了發(fā)展期。從長期看，鎳氫電池將面對鋰電池的強力挑戰(zhàn)，但短期內(nèi)，鎳氫電池在即將到來的新能源時代仍然前景看好。

鎳氫電池和鋰電池的區(qū)別

鎳氫電池和鋰電池都是二次電池（充電電池）。當(dāng)前，我國新能源乘用車主要以三元鋰電池作為動力電池。

1.能量密度大

鎳氫電池的體積介于鎳鎘電池和鋰電池之間，這一點就看出了鎳氫電池的過渡產(chǎn)品性質(zhì)，由于能量密度不一樣，即相同體積能夠儲存的能量，鋰電池是鎳氫電池的3倍。

2.自放電

鎳氫電池和鋰電池自放電都不大，但鎳氫電池自放電普遍存在，自放電過大會使電池使用時間縮短，壽命提前終止。因而在大約十年前左右，低自放電鎳氫電池曾經(jīng)是鎳氫電池促銷的一個亮點，而鋰電池的自放電可以忽略不計，這是兩者所用原料導(dǎo)致化學(xué)性能的天然差異。

3.無記憶效應(yīng)

鎳氫電池記憶效應(yīng)明顯。人的記憶就是大腦里留下印象，鎳氫電池也是如此，放電不完全或者充電不滿足，時間久了就會使電池只記得那個不完全和不滿足的狀態(tài)，應(yīng)用上的表現(xiàn)就是容量衰減。而鋰電池則沒有這種特征。鋰電池則可隨時充電隨時用。

4.充放電平臺高

單體鋰電池的電壓是3.6V，單體鎳氫電池的電壓為1.2V，前者為后者的3倍。鋰電池充電方法是設(shè)置了一個終止電壓，通常為單體4.2V，鎳氫電池沒有電壓的升降。

5.充電方法

鋰電池的充電要求與鎳鎘/鎳氫電池不同，可充電的鋰電池單體電壓為3.6V（有的電池塊可能會標(biāo)稱3.7V）。隨著電量的充滿，鋰電池電壓會慢慢升高，這也是判斷鋰電池是否充滿的標(biāo)志，一般制造廠商推薦中止充電電壓為4.2V。

鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別主要在于，鋰電池在手機上使用比較適合，但在數(shù)字相機上，由于電流量的需求相當(dāng)大，而且耗電量也比手機大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。

鋰電池將取代鎳氫電池應(yīng)用于新能源汽車

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池是技術(shù)門坎最高、也是利潤最集中的部分。目前，鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。

在鎳氫電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。在發(fā)展新能源汽車上，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

近幾年來，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非常快，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。

鎳氫電池技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來3到5年內(nèi)將達到極限。從長遠來說，鋰電池將成為未來新能源汽車發(fā)展更值得倚重的動力源。

作為替代鎳氫動力電池的鋰動力電池雖然技術(shù)日趨成熟，也不可能完全取代鎳氫電池，況且，鋰動力電池也還有自身缺陷。鋰電池似乎各方面性能都好，而且為越來越多車企采用，鋰電力電池生產(chǎn)也是如火如荼，但在實際生活中，它的銷售與使用受到限制，反而是鎳氫電池作動力的電動汽車暢通無阻。

文末小編總結(jié)出來：近年來數(shù)字相機越來越多使用鎳氫電池，電池廠商也看好這個市場，紛紛推出高容量的鎳氫充電電池，使得鎳氫電池的技術(shù)突飛猛進，容量也越來越大，使用時間以與鋰電池不相上下，連充電器也越來越精進，充電時間大幅縮短。