比亞迪的鐵電池有什么優(yōu)點？

中國撬動世界的杠桿出現(xiàn)了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術(shù)數(shù)據(jù)高鐵電池能量密度可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收。快速充電10分鐘可達50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。筆者看到如此數(shù)據(jù)十分激動，此種電池的出現(xiàn)足以顛覆現(xiàn)行的汽車工業(yè)乃至能源工業(yè)，毫不夸張地說是一次能源革命的前哨，筆者在“溫室氣體零排放和電動汽車”一文中有著詳盡的論述，并向中央政府提出建議強烈要求組建國家電源公司專營電池生產(chǎn)制造、租賃，實行所有等及規(guī)格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設(shè)想一下，一套2—4噸電池，配以專門設(shè)計的恒功率轉(zhuǎn)矩輸電動機，沒有了變速器，在99式坦克起碼可以多帶上10噸物資彈藥武器，配上一輛20—40噸運輸車運電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月?lián)Q新天。

中國改變世界比亞迪鐵電池量產(chǎn)

目前，數(shù)碼相機的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發(fā)生爆炸，電池爆炸傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖“大”但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強的數(shù)碼相機的發(fā)展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。

以往，人們關(guān)注的重點是燃料電池，但由于技術(shù)過于復(fù)雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關(guān)比亞迪新能源汽車的報道引起了憂天的關(guān)注：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優(yōu)秀很多，而實用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數(shù)碼相機提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應(yīng)用研究方面，穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位，在這一領(lǐng)域，中國將再次改變世界。

什么是鐵電池

目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實用化。

高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。

鐵電池的優(yōu)點：

高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數(shù)碼相機、攝影機等電子產(chǎn)品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強的競爭力。

高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。

原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時每mol+6價鐵能產(chǎn)生3mol電子，而每mol+4價錳僅能產(chǎn)生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節(jié)約了社會資源，降低了原料的成本。市面上MnO2大約9000元/每噸，F(xiàn)e(NO3)3大約7500元/每噸。

綠色無污染。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，對環(huán)境友好。不需要回收。

新聞鏈接：日產(chǎn)老牌處下風(fēng)國產(chǎn)電池顛覆市場舊格局（來源：消費日報作者：趙曦陳麗光）

國產(chǎn)電池終于迎來資本市場“芝麻開門”的時刻。

9月，深圳比亞迪集團的最新專利技術(shù)“鐵電池”，市場化運作進入倒計時階段。如果應(yīng)用成功，意味著這個充電電池產(chǎn)量位居全球第二的電池生產(chǎn)商將顛覆目前的汽車世界，實現(xiàn)電動汽車的四輪驅(qū)動和無極變速。

盡管外界不乏質(zhì)疑之聲，但業(yè)內(nèi)外資巨頭，對其仍然不敢小覷。原因在于，“比亞迪曾依靠自主研發(fā)，突破了電池行業(yè)壟斷造成的‘禁區(qū)’，強勢地將昔日高價格的手機電池從千元的‘身價’，一路拉低至目前數(shù)十元錢的‘平價’，讓手機逐漸從貴族消費成為平民消費。”

日本鋰離子動力電池項目在華研發(fā)專員白井久男，不止一次在公開場合發(fā)出上述感慨。他告訴記者，從上世紀80年代，日本富士、東芝、松下等生產(chǎn)商開始研究并生產(chǎn)一次性堿性電池，到上世紀80年代末90年代初，日本一次性電池進入中國市場，尋找代工廠開始，他就已經(jīng)關(guān)注中國的消費市場。“這個時期，無論是風(fēng)靡一時的Bp機，還是今天仍在使用的便攜式收音機、鬧鐘、微型手電，都需要大量的一次性電池。盡管當時出現(xiàn)了如雙鹿、南孚、白象等中國電池生產(chǎn)企業(yè)進行一次性電池的批量生產(chǎn)，但長期產(chǎn)量大、產(chǎn)值低。由此可以說明，當時的國產(chǎn)電池由于缺少核心技術(shù)，一直處于產(chǎn)業(yè)鏈下游。”

讓白井久男始料不及的是，僅僅相隔10年，國產(chǎn)電池品牌就研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一次性電池——2004年，雙鹿電池開始著手國家火炬計劃項目，即LR6堿性數(shù)碼王電池的研發(fā)。目前，其堿性電池產(chǎn)品也已由LR6一項，發(fā)展到LR20、ZR6、ZR03等12個系列，基本涵蓋所有堿性電池產(chǎn)品線。“反映在消費市場上，日本、歐美品牌電池在國內(nèi)市場日漸萎縮，而中國品牌逐步進軍海外市場。”

同時向記者證實這一變化的，是北京一家科技網(wǎng)站的總編輯劉國恩。他將這個時期，定義為國產(chǎn)電池發(fā)展的第一個分水嶺。“這是國產(chǎn)電池犧牲市場換技術(shù)的階段，同時也是眾多國產(chǎn)電池企業(yè)迅速發(fā)展的秘訣。”此后，中國電池工業(yè)協(xié)會于2005年首次正式發(fā)布的“氫鎳電池產(chǎn)品質(zhì)量市場購樣比較檢測結(jié)果”也顯示，無論是性能還是價格，南孚、雙鹿等國產(chǎn)品牌電池都明顯超出日產(chǎn)老牌電池。

而實際上，利益也顯而易見。在2003年，環(huán)球資源(GlobalSourcesLtd.)公布了一份題為《中國電池供應(yīng)商生產(chǎn)能力》的市場信息報告。該報告指出，中國的電池年產(chǎn)量達190億節(jié)，是公認的原電池生產(chǎn)國。該行業(yè)的年均產(chǎn)值超過40億美元。據(jù)估計，該地區(qū)電池制造商的數(shù)量超過2000家，其中300家生產(chǎn)出口產(chǎn)品。最后，報告預(yù)言：“中國目前已是全球最大的非充電電池供應(yīng)市場，同時，它很快也將成為充電電池的領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)國。”

如其所言。很快，隨著可充放電的二次電池引進，國產(chǎn)電池又走到了第二個分水嶺。“這個階段初期，中國尚無一家企業(yè)能生產(chǎn)二次電池。那時，全球二次電池領(lǐng)域，無論鎳鉻鎘、鎳鋅氫和鋰電池，都被少數(shù)幾家日本企業(yè)壟斷了。”劉國恩說，“但是，國產(chǎn)電池企業(yè)依靠自主研發(fā)，最終突破日企的行業(yè)壟斷，強勢地將二次電池的高身價，一路拉低至平價的階段。”

與此同時，國內(nèi)二次電池生產(chǎn)商也完成了原始積累。直到1998年前后，一部售價3萬元的“大哥大”，其一塊日本造的鎳鎘電池要賣1000多元。但國產(chǎn)電池造出來后，即便賣600元一塊，加上返修成本，利潤也還有50％—60％，盈利空間十分可觀。比亞迪創(chuàng)始人夏佐全曾坦言：“比亞迪成功進入手機電池領(lǐng)域短短幾年，不但打破日本企業(yè)壟斷，而且獲利頗豐。”

作為這次創(chuàng)新的直接結(jié)果之一，價廉物美的國產(chǎn)電池在消費市場迅速實現(xiàn)多元化應(yīng)用。“手機、筆記本電腦、Mp3、數(shù)碼相機……幾乎所有你想得到的數(shù)碼產(chǎn)品，沒有電池就根本玩不轉(zhuǎn)。”劉國恩欣慰地表示，電池還被應(yīng)用于工業(yè)無繩設(shè)備、后備電源、特種與醫(yī)用等市場。

與此同時，手機、筆記本電腦、藍牙耳機、小靈通手機、移動DVD等電器都在向便攜化方向發(fā)展。這都使體積小的輕薄型電池廣受歡迎。

讓白井久男感慨的是，中國二次電池的發(fā)展，僅僅用了不到10年。愛爾蘭ResearchandMarkets發(fā)布的鋰電池市場預(yù)測也顯示，目前中國大鋰電池(一次性電池和充電電池)產(chǎn)量為全球最大規(guī)模。在全球鋰電池總產(chǎn)量中，中國占23.8％。

而且，國產(chǎn)電池對發(fā)展的想法遠不止于此。1997年，九部委聯(lián)合推出的《關(guān)于限制電池產(chǎn)品含汞量的規(guī)定》。旨在通過政策的指揮棒，在生產(chǎn)源頭上率先高標準、嚴要求，進而帶動市場消費，從而實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能電池的普及。

實際上，國產(chǎn)電池企業(yè)早在政策頒布之前便開始帶頭研發(fā)環(huán)保電池。2000年，南孚電池實現(xiàn)全系列堿性電池“無汞、無鎘、無鉛”的環(huán)保化生產(chǎn)。此后，國內(nèi)不少大型電池企業(yè)也紛紛開始轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能的堿性電池，從而帶動了國內(nèi)堿性電池的生產(chǎn)。據(jù)了解，在1995年推出第一批環(huán)保電池的時候，整個堿性電池的產(chǎn)量也就10多億只，現(xiàn)在已經(jīng)增長到60億-70億支。自去年8月份開始，經(jīng)國家輕工業(yè)電池質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的專項檢測，南孚、555等11家龍頭企業(yè)堿錳電池的汞含量均已低于無汞電池汞含量限量指標。

新聞鏈接：比亞迪鐵電池全球首發(fā)掀汽車動力革命（來源：深圳特區(qū)報作者：藍岸徐安）

首部雙模“鐵電動”汽車F6預(yù)計明年上市

高交會大幕未啟，新科技突破喜訊頻傳。昨天（10日），比亞迪在會展中心發(fā)布全球首個鐵電池，并宣布鐵電池成熟商用——以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6預(yù)計于2008年推向市場。

據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個核心指標上技壓群芳，并遠遠勝于鋰電池，其不僅有望為深圳帶出一條電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還有望成為未來筆記本電腦、手機、電動玩具中的能源替代品。

比亞迪鐵電池首次實現(xiàn)成熟商用

據(jù)了解，與傳統(tǒng)的鎳氫電池和鋰電池相比，比亞迪開發(fā)的鐵電池有先天優(yōu)點：全球鐵資源充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，加上其環(huán)保性，不會造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產(chǎn)生的污染。

早在幾年前，比亞迪組織500人的研發(fā)團隊，開始了鐵電池的研發(fā)攻關(guān)。經(jīng)過上萬次試驗和測試，比亞迪成功研發(fā)出電動汽車專用的鐵電池，取名為“ET－pOWER”。比亞迪相關(guān)負責(zé)人介紹說，它代表了比亞迪在電池領(lǐng)域的最新科研成果，其中E表示環(huán)保和電力（environment和electric），T則表示技術(shù)（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以“ET－pOWER”來命名新汽車動力技術(shù)，取意未來科技、未來汽車動力的含義。

搭載“鐵動力”的比亞迪F3e

據(jù)了解，“ET－pOWER”鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以F6雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達160公里／每小時。

與目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環(huán)保優(yōu)點外，由于采用全新設(shè)計，電池容量、循環(huán)壽命、使用溫度范圍、放電性能均優(yōu)于鋰電池。此外，由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強。與鋰電池不當使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。

首次用于比亞迪雙模動力汽車F6

在新聞發(fā)布會上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機和汽油發(fā)動機為動力的雙模混合動力汽車F6DM，其核心動力電池就是ET－pOWER。

據(jù)介紹，F(xiàn)6DM采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術(shù)，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。

比亞迪總裁王傳福表示，DM是“雙模”（DualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統(tǒng)將會取代油電混系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)。

比亞迪電動車充電站

據(jù)悉，比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報了700多項國內(nèi)外專利。該車經(jīng)過了多種狀態(tài)下的整車試驗，在城市路況下基本可實現(xiàn)純電動狀態(tài)的行使，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可達50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。據(jù)介紹，目前整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低，預(yù)計該車將于2008年下半年量產(chǎn)上市。

發(fā)明鐵電池再添擴張“核動力”

據(jù)了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴張，從資本金250萬擴張到市值300億元，從單一的電池生產(chǎn)到躋身為世界手機業(yè)舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應(yīng)商，從造車、賣車的“門外漢”到憑借生產(chǎn)單款車型F3突破10萬輛的銷售“奇跡”，比亞迪只花了極短的時間。

業(yè)界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)獲得強有力的發(fā)展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產(chǎn)業(yè)——電池IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)無縫整合和對接，兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略會師無疑為比亞迪后續(xù)發(fā)展提供強大動力。

作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，王傳福對比亞迪雙模電動汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動汽車明年推向市場后，2009年純電動汽車也將面市。除了拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條外，比亞迪計劃將鐵電池推向筆記本電腦、數(shù)碼相機、數(shù)碼隨身聽等數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈中。王傳福表示，目前技術(shù)已經(jīng)不是主要障礙，主要是傳統(tǒng)鋰電池的電壓為3.7伏，稍高于鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池?zé)o疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。