兩輪電動車第一股雅迪，最近在電池行業爆出“冷門”。

在剛剛過去的“717綠色騎行節“，雅迪率行業之先，推出石墨烯電池。不僅震驚了電動車同行，也在電池行業激起了千層浪。

恰逢《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”）正式推行三個月有余，雅迪這一“跨界”意欲為何？

或許我們應該先從兩輪電動車的消費者開始說起。

需求升級，吹響電池升級序章

據中國自行車協會的數據來看，中國市場的電動自行車保有數量已達到4.5億輛，中國每天有近7億次的電動兩輪出行需求。除了學生、白領和中年人之外，即時配送的興起讓騎手成為了兩輪電動車最重要的消費群體。

根據《2018中國即時配送行業發展報告》顯示，配送員所使用的電動車續航有限，多數不能支撐一天的工作，故許多騎手為了不耽誤送餐，通常準備兩塊以上電池替換使用。

“新國標”規定，電動自行車的最高車速不超過25km/h；整車質量(含電池)應當小于或等于55kg；蓄電池標稱電壓不超過48V。在車輛的速度、重量、大小都有著具體的規定的情況下，騎手的工作模式將發生變化：不僅是騎行速度需要比平時低，為此多產生的功耗，還需要更長的續航來支撐，寒暑、極端氣候如何保證時效，更是一大問題。

對普通的使用者而言，以平均3天充電一次計算，全國每天產生的充電服務需求也超過2億次。而國家應急管理部明確要求，堅決禁止人車同屋充電、杜絕私自拉線充電行為。

“新國標”落地，意味著市面上超過90%的車輛都要做“超標”處理的，而“新國標”對電動自行車的限制，更將電動自行車的電池升級推至風口浪尖。

一直以來，兩輪電動車市場新品牌、新造型、新功能層出不窮，而單論電池技術，其升級卻乏善可陳。壽命短、充電慢，續航弱，始終是電池的三大致命弱點。

消費者的需求日益高漲，而相對的，電動車電池的升級速度，卻遠遠達不到消費者預期。在這樣的矛盾下，“新國標”的推行可謂是一聲號角，吹響了電池升級的序章。

而在電動車全行業結構性變革下，巨大的“換電”紅利也同樣在尋找新的爆發市場。

產品升級，引領科技能源時代

7月17日，雅迪在“717綠色騎行節”發布會上重點介紹其最新推出的石墨烯電池，可看作是行業領航者對“新國標”的回應。

作為行業中第一個提出高端發展戰略的龍頭企業，雅迪一直在帶領行業升級的路上不斷前進，在設計、科技、品質、制造、服務、出口六大領域持續發力，對科技的投入更是不遺余力，尤其是2018年，技術研發投入同比增加67.27%，已經達到了3.05億元人民幣。

這次跨界正是由于雅迪在科技上的不斷深耕，當石墨烯——目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最好的一種新型納米材料——出現時，雅迪才能第一時間將它與自身業務相關聯。

歷經3年時間，攻克數百難題，雅迪成功將已經使用了有160年的傳統的能源和新能源結合，成功打造了一款石墨烯鉛酸電池。為一直以來，被壽命短、充電慢，續航弱，三座大山所困擾的電池升級，開辟了新的方向。

工作狂電池。普通電池的循環壽命在300次左右，大概一兩年就需更換。而經國家檢驗中心測定，雅迪石墨烯電池重構了電極微觀結構，反復充放電次數達到了1000多次，壽命是普通電池的3倍，正?？墒褂?-8年。不僅省下了換新的費用，更無需時刻焦慮電池壽命問題。

充電不必久等。普通電池的通過電流小，充電時間都在6-8小時左右。而加入了石墨烯復合超級導電漿料的雅迪石墨烯電池，導電能力強，可支持20A的大電流充放電。在配合專業充電器的情況下，雅迪石墨烯電池一個小時可以充滿超過80%。即使臨時用車沒有電，只需片刻等待就可享受持久續航。

持久續航。普通電池壽命短，老化速度快，冬天續航“縮水”更是大問題。雅迪石墨烯電池能量密度高、儲電能力更強，充電1小時可騎行50公里，比使用普通電池多跑10%；加上超長壽命和低內阻專利結構設計，不易老化，20%的低溫特性提升更無懼極端天氣。

總的來講，石墨烯電池壽命長、充電更快，續航能力也大幅上漲，也將根本解決了消費者的使用痛點：電池耐用不懼通勤路途遠，快速充電多送餐不是問題，不懼溫差從南到北都可以使用……在發布會上，雅迪同樣對這款石墨烯電池同樣充滿信心，喊出了“3倍壽命，2年換新，支持1小時快充”的口號，強大的售后更一舉免除消費者后顧之憂。

石墨烯電池的發布讓整個行業看到了更持久耐用的電動車電池，也預示著技術革新將突破兩輪電動車行業電池技術升級限制，電動車行業將邁入科技能源時代。

此外，“兩年換新”（兩年內如有質量問題免費更換新電池）更開行業之先河，讓全行業看到了領航者應有的水平，更將促使其他品牌全面提升服務質量。

技術突破，奠定領先地位

石墨烯，這個被稱為“黑金”的材料，是備受矚目的新能源之一，科學家甚至預言它將“徹底改變21世紀”。清華大學材料學院教授朱宏偉曾在接受采訪時明言：“電池尤其汽車電池，是石墨烯公認最接近于應用的領域之一?！?/p>

石墨烯電池可以通過提升電池能量密度進而提升續航，蘇黎世聯邦理工學院證實了這一點。2015年，該實驗室表示，用釩酸鹽和硼酸鹽復合而成的一種新型材料，在與石墨烯組成新電池后，可以獲得比現有鋰電池更長的續航時間，提升約在1.5－2倍左右。

但目前來說，加入石墨烯之后，電池能量密度普遍能提升5%~10%。但再往上，卻難有突破。這也不難理解，石墨烯電池產業方興未艾，將石墨烯應用于電池上，是近十年才開展相關的研究。因為技術門檻高、資金投入大，這必然是巨頭的游樂場。

首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池就出自華為。如今，華為的石墨烯電池技術，已經在手機上實現應用，但石墨烯具體在其中起到了多大的作用，這一數值并不明確。三星同樣申請了相關專利，但距離量產還有一定距離。

無論是三星、華為這樣的半導體巨頭，還是處在世界各國工業發展的風口上的新能源汽車，在石墨烯電池的應用上仍不乏捉襟見肘之勢，而雅迪石墨烯電池研發之迅速，數據之明確，量產之堅定，售后之強勢，無處不在彰顯，雅迪石墨烯電池含金量之高。

特別在行業洗牌的關口，雅迪為石墨烯電池付出的研發成本，以及巨額的資本開支，都將確保雅迪的絕對競爭優勢，幫助雅迪在本次“換電”浪潮中實現高速增長。

另一方面，石墨烯電池如若始終難以商用，無論是資本市場還是基礎研發都會退潮?？梢哉f，雅迪本次推出石墨烯鉛酸電池，并即將量產實現商業化的消息，更將為石墨烯在半導體芯片、新能源汽車等領域上的應用帶來無限遐想。

以實際行動，踐行綠色出行觀

2017年以來，綠色經濟就已經上升到國家戰略層面，電動車的普及將有助于改善國民出行方式和結構，促進減少溫室氣體排放。但倘若因續航不足而頻繁充放電，因電池壽命短而導致大量電池廢品，也與消費者初衷、與當下綠色出行的社會意識背道而馳。

雅迪此次在“717綠色騎行節”上發布石墨烯電池，同樣是雅迪以技術創新為驅動力，不斷夯實綠色出行觀念和環保觀念的舉措。

了壽命長、充電快、續航長的石墨烯電池，電動車能夠承擔更多出行任務，新能源交通工具行業才能贏來更大的發展。