如何開家能盈利的電池修復店

前言：

鉛酸電池經過一百多年的發展，至今仍在各個領域發揮著無可替代的作用，尤其是在大容量供電系統，近年內

仍將占據主要地位。我國的電池修復設備（主要是鉛酸電池修復設備）主要是近幾年因電動自行車的迅猛發展而發展起來的，目前，已開始出現針對電動汽車和通訊領域的大容量蓄電池修復設備，由于電動自行車的社會擁有量較大，而此以個體為主的人群的經濟實力普遍較弱，平均每年一換的電動車電池是他們較為在意的經濟負擔。另外，私人汽車的數量也逐年增大，幾乎每年一換的啟動電瓶也是一筆不小的費用，因而電池修復業務具有廣闊的市場。然而，同行無同利，正像每天都有開張和倒閉的飯店一樣。不經認真準備，盲目開店往往不能取得預想的成就。

許多人想進入這個行業，但不知如何入手，往往東問西問，越問越糊涂：都說有市場，但一問甲店說是騙人的，

就認為是假的了，可不久又看見乙店生意挺紅火，又糊涂了，作為國內最早的電池修復研究者之一，筆者認為，只要認真解決下面的幾個問題，就必定能夠盈利。電池修復店盈利必備的三個條件

選擇適合的修復設備

1、“工欲善其事，必先利其器”，選擇好的修復設備是順利開展業務的重要保證。修復設備從幾十元到上萬元，林林總總不下幾十個品種，上千個試樣，有真有假，究竟選擇何種設備，是要仔細考慮的，決不可盲聽銷售員的胡吹亂砍。選設備要根據服務任務合理搭配，修復電動自行車電池應首先選用獨立四路檢測和修復功能的（當然也可選用五路、十路等產品），它能具體檢修單塊電池，有效診斷和修復損傷電池的具體部位，每組電動車電池一般由三塊或四塊單體電池組成，目前，市場上的修復儀代表機型有JB412Z（四路綜合檢修），JB412X(四路修復)、JB512Z（4+1）等。號稱整組修復的機型，修復效果稍差，且不能診斷可修復具體損壞的部位。電動車損壞的電池一般表現為整體硫化和局部損壞、四路統一單獨檢修，一方面可以整體修復提升電池容量，另一方面可檢測出已損壞的局部（即其中的一塊）并根據檢修參數重新配組。

2、具體配置方面，如果僅僅是試用，或較小的輔助業務?？蛇x用JB412Z（四路綜合檢修）或JB512Z（4+1）等。目前的智能修復儀修復階段較快的一般為12小時一次，放電時間一般在3小時以內（與電池大小有關）也就是說每組電瓶（3-4只單體電瓶）要占用整機近一天的時間。同時使用，批量使用時不如采用功能單一的更能提高設備利用率。同樣是每天修復六組電池組可購買5-6只JB412X（四路修復儀）和一只四路放電儀（如JB412F-05）。臺數較多，利用率高，維護簡單，總體價格還稍便宜。汽車等大容量蓄電池極板面積要大很多，用普通小電流的修復儀效果不明顯，有些產品盡管可以并連輸出，但既不能使脈沖電流同步，總體仍然遠遠不夠。檢修此類大容量電瓶，必須要用專用大容量檢修儀（如JB212-08/JB212-20等）。如想更進一步提高檢修效率，或修復更大容量的蓄電池，可用最新面世的硫彈炮系列JBLI000或JBL-3000型超大容量蓄電池快速修復儀。它可在兩小時內修復60-3000Ah的各種鉛酸蓄電池。有此設備可承攬通訊機房，直流屏，大型電動車船的電池維護（修復）業務。修復業務的盈利空間極大。活化儀也是電池修復服務工作的必備設備，主要是針對普通修復儀無法修好的廢舊電池（電摩），也是開店的必需設備，非常有利于展現本系列設備的修復水平。檢修有兩層意思：檢測（放電測試容量）+修復（脈沖去硫）。要不要修復、修復的結果如何都要靠檢測才能知道。所以，檢修檢修，先檢后修，檢是基礎。修是手段。

低投資低風險高回報您想不賺錢就難

現在投資開店，一年想賺個十萬八萬的，就是投資二三十萬元也難以實現，就是過去公認的出租車行業，僅牌照就是數萬元到數十萬元，但競爭激烈的今天，就是生意不錯的也需好幾年回本，而且安全也得不到保障。開品牌店對地段有很高的要求，從而裝修費、房租費、轉讓費、加盟費等費用高得驚人，還要請銷售員，支付銷售員的工資。而辦一個蓄電池修復店，以最高投入七類（旗艦店）為例，也只需38000元，只要經營得法。一般一二個月就能回本，如果再輔以電動車維修和電池、配件的銷售，回報將更高。辦蓄電池修復店另一個優勢是不需要叫賣、不積壓商品的座收暴利。所以，在目前的投資項目中，很難找一個能與辦蓄電池修復店的項目優勢相比擬的。下面是從市場的角度客觀分析蓄電池修復市場。

(一）市場容量.我國是世界上自行車蓄電池的生產和使用大國，據權威部門統計，2003年達到6億只，產值達100億人民幣，2005全年產量達20億只，銷售額達500億人民幣。蓄電池行業作為我國支柱產業，其用量之大，用途之廣，實屬驚人。蓄電池與我們社會生活息息相關，被廣泛應用于汽車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、輪船、艦艇、鐵路、特種、港口、電子、電力、電信、廣電、UpS、IT、通訊、金融、特種、能源、家庭等領域。同時，我國是自行車大國，隨著人們生活水平的提高，具有環保節能、舒適快捷的電動車正逐步取代傳統的自行車而將成為電動車大國。電動自行車每年以30％以上的速度遞增，而作為電動車使用壽命可達10年，而電動車的易耗品是蓄電池，電池設計的壽命是5年，一組電動車蓄電池價格在300元—1000元，而使用1年左右就會報廢扔掉。所以，開蓄電池修復店，給有眼光尋求致富的人們帶來巨大的商機，是一個朝陽項目，可以說，蓄電池維修店生意至少紅火20年，誰抓住了這個機遇，誰就擁有了財富。

(二）市場分布情況（摘編自2003年權威期刊，專指鉛酸蓄電池）

1.汽車：年產250萬輛，蓄電池年需求量1286萬kw?h，合1430萬只（12V60Ah/只）

2.摩托車：年產1200萬輛，每年需蓄電池420萬kw?h以上（12V7Ah/只）

3.電力系統：鉛酸蓄電池可望以10％－20％的年均增長率發展

4.UpS：年銷售1000萬臺，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，年需求294.6萬kw?h（其中，金融30.0％，電信28.62％，政府

5.通信：年需求將達到212.6萬kw?h，其中，郵電通信用173.5萬kw?h，通信專網用11.4萬kw?h，用戶接人網用27.7萬kw?h。6.15％，郵政5.21I％，家庭3.25％，稅務2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

6.金融：初步調研，在中、農、工、建四大銀行蓄電池年更換量達到3億元人民幣

7.鐵路：年需求將達到699萬kw?hh.電動自行車：目前市場保有量超過1500萬輛，每年報廢的蓄電池數量超過4500萬。04年國內的電動車產量超過600萬輛，并且保持40%的年增長速度。

（三）經濟效益分析（僅供參考）

應用京華高科公司蓄電池多功能修復設備及其翻新技術就可以從事：電池修復、電池翻新、以舊換新、電池租賃、電池銷售、電動車配件銷售、電動車檢測維修等業務。經營方式各種各樣，廣大客戶可根據實際情況靈活運用，多種方式配合經營。以下僅以電動車蓄電池為例進行分析：

【說明】：因各地經濟發展不平衡，房租、工資及各種費用會有所同，所以實際經濟效益也會有所不同。加盟代理商可結合當地市場情況核算經濟效益。本經濟效益分析僅供參考。

服務范圍收費標準數量月收入(元)

廢舊電池修復每組收修復費80～180元5組/天12000～27000

電池出租50～100元/組5組/天7500～15000

銷售高能固體膠狀電池每組收費90～300元/組5組/天13500～45000

以舊電瓶翻新電瓶收取50～200元/組價格差5組/天30000～37500

修理摩托車、電動車及出售件1500元/月

發展二級加盟店每個1500～2500元一個月兩家3000～5000

每組蓄電池的修復成本約1度電,收費80-300元不等

以上還不包括通信、金融、鐵路等部門的收入。以移動公司為例，各省移動公司下屬基站平均約7500個，每個基站至少一組蓄電池，以5年為報廢周期，每年需要更換電池1500組，每組蓄電池現市場售價為10萬元，則年更換電池約為1億5千萬元。若按新購電池的三分之一收費，修復收入就為5千萬元.