新能源汽車作為新興的時代產物，對于大多數消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續來看吧！

　　快充對電池有什么損害？

　　大家都聽過電動汽車有快充和慢充兩種區別，也都知道快充比慢充快很多，但是它們的本質區別在哪里呢？

　　快充和慢充的概念：快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6-8小時。

　　快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400V直流，那么直流充電的電壓應該會到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應該可以做到32.5A，也就是快充充電的功率為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。

　　慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。

　　由此可得出結論結：慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。

　　慢充優缺點：電流小，充電時間長，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本；可對電池深度充電，提升電池充放電效率，延長電池壽命。

　　家用慢充交流電：由于一般家庭220V交流電插座為10A和16A，為了安全起見慢充的充電電流一般會小于10A，按照10A的標準計算。

　　快充優缺點：短時間內對電池組進行快速補電，充電速度快；充電設備安裝要求和成本較高，電流電壓較高，短時間內對電池沖擊較大，長期快速充電影響電池壽命。

　　快充的危害：鋰電池的快速充電是以犧牲電池的循環壽命為代價，因為電池是通過電化學反應而產生電能的裝置，充電是發生逆化學反應，而快速充電將在瞬間向電池內輸入大電流，經常使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環次數。

　　簡單地說，快充對于電池的質量要求很高，而且大電流下的電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，對于電池的壽命有較大的損失，安全系數會明顯下降，因此沒有必要的時候盡量少做。而慢充就可以很好的避免這些問題。

　　怎樣正確快慢循環充電？

　　正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電；如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電池過度放電會嚴重縮短其壽命。充滿電后運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電池發熱。過度充電，過度放電和充電不足都會縮短電池壽命。

　　高速公路也有充電樁

　　根據規劃，到2020年國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區基本建成五公里半徑公用城市充電網絡。

　　高速公路專用卡：高速路上國家電網的充電樁需要使用“高速路專用充電卡”，普通城市里的充電卡無法使用。持有高速路專用充電卡，基本可以做到隨到隨充。辦理辦法：車主可到指定營業廳辦理“高速公路專用充電卡”。

　　如果沒有時間親自到網點營業廳辦理，也可至少提前45分鐘，最多提前3天撥打95598客服電話，預約指定的充電服務區充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內到達，現場指導車主充電。

　　新能源汽車換電能否實現？

　　目前電動汽車換電在行業中還未達成統一標準，業界對電動汽車換電這一舉措普遍存在一些立場上的差異。具體如下：

　　1.電池型號問題：市面上現有電動汽車品牌較多，各車型的蓄電池型號與生產廠商各不相同，各品牌電動汽車之間不能通用。

　　從發展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務，就必須要解決電池規格和充電標準等問題。應加快統一電池規格和充電標準，為將來的私家車換電池打下基礎。

　　2.電池儲備問題：北京市區三環內每個加油站平均每天服務300輛汽車，若按換電站每天服務200輛電動汽車來算，一個充換電站至少需要100-150個電池儲備。

　　不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發生產的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲備。

　　3.普及標準問題：換電站建設加快推動全國電動汽車普及，電動汽車跨城市使用不足為奇，但不同品牌的電動汽車更換電池方式并不完全相同，自動換電系統不一定能通用。

　　在建設換電站的同時，應制定統一的換電方式及標準，讓跨區域換電成為可能。電動汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設，電動出租車或將會取代燃油出租車。但要實現電動汽車的全面普及，政府應加快對電動汽車電池規格、充電標準以及換電標準統一，為未來私家電動汽車的普及和跨區域使用打下基礎。

　　新能源汽車電池能回收嗎？

　　我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少的。在新能源汽車井噴發展到來之際，借鑒國外相關經驗建立一套完善的動力電池回收利用體系還是非常有必要的。

　　美國對動力電池的研究比較全面，現已形成完善的商業運作模式。通用汽車與ABB合作的實驗就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達電池組采集的電能回饋到電網，最終實現家用和商用供電。經過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個美國家庭倆小時的電力供應。在不久的將來，類似應用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時提供備用電。同時，在電價優惠時段儲存電能供高峰時段來使用，還可以彌補風電、光電或其他可再生能源發電中的缺口。

　　德國，電池生產和進口商必須在政府登記，經銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。

　　這種生產者責任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。同時，德國環境部資助了兩個動力電池回收利用示范項目，對廢舊動力電池進行資源化利用進行研究。

　　日本較熱門們的處理方法則是將報廢的鋰電池用來組建太陽能發電系統，陽光充足時，太陽能電池板發電輸出電力到蓄電系統，蓄電系統給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價低的時段購買電力公司的電給蓄電系統充電，而在電價高的時段僅從蓄電系統取電。

　　買二手電動汽車靠譜嗎？

　　現階段，各大一線城市的二手新能源車市場幾乎是一片“空白”，既“無價”也“無市”。但隨著電動汽車的數量越來越多，二手車保值的問題，車輛廢舊電池回收的問題，相關政府部門、廠家會提前想好對策。但不得不承認，無論是分時租賃的還是私人購買的，新能源車已越來越多的介入我們生活。二手車交易市場的從業人員指出：不會愿意收購二手新能源車是因為目前市場還不認，買家需求度太低，不好出手。

　　目前電動汽車二手市場情況

　　二手新能源車的現狀：第一，車商不愿意收購，價格飄忽不定動則幾萬元優惠多則十幾萬的下調價格，收購價格沒有嚴格衡量標準。第二，后續的問題比較復雜，維修保養很有局限性，只能到4S店里面提前預定，對于不在周邊的消費者有些實際困難。第三，續航能力值得考慮，畢竟新能源車不是發動機驅動而是電動機，電池的使用壽命和續航能力是一個關口，收購回的二手車在這方面的性能也很難有保證。