蓄電池充放電的過程是短化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)硫酸鉛為氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)蓄電池電解液溶液中的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)放置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)結(jié)成小晶體，這些小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就會(huì)像滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶。結(jié)晶后的硫酸鉛在充電時(shí)不但不能再還原為氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成電極板工作面積減小，這一現(xiàn)象叫做硫酸鹽化，也即是說的老化。這時(shí)蓄電池的容量就會(huì)逐漸減小，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量推積時(shí)還會(huì)吸引鉛酸微粒形成鉛枝，正、負(fù)極之間的鉛枝搭橋會(huì)造成蓄電池短路。如果極板表面或密封塑料殼又縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙中堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成蓄電池不可修復(fù)性的物理損壞。所以，導(dǎo)致蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是蓄電池本身無法避免的硫酸鹽化。只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會(huì)發(fā)生硫酸鹽化，但其他領(lǐng)域所使用的鉛酸蓄電池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的鉛酸蓄電池有著一個(gè)更容易鹽酸鹽化的環(huán)境。

電動(dòng)自行車以20km/h的速度行駛時(shí)的電流一般為4A,這個(gè)值已經(jīng)高于其他領(lǐng)域所用的蓄電池的工作電流，而超速超載電動(dòng)自行車的工作電流就更大。蓄電池制造商都進(jìn)行1C充電70%、2C充電60%的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到350次充放電循環(huán)壽命的蓄電池壽命很多，但是實(shí)際上使用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這就是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，蓄電池會(huì)加速硫酸鹽化。采用鉛鈣合金的蓄電池的充足電壓較高，一般為12V蓄電池的充電電壓大于16V。當(dāng)充電器的電壓過低時(shí)，就容易引起蓄電池失衡，其原因是蓄電池每格的自放電不可能絕對(duì)相等，自放電大于一點(diǎn)的蓄電池每次用恒壓充電不能完全充足電。未充足的電格未出現(xiàn)析氣反應(yīng)，極板接觸電解液的面積相對(duì)減小，自放電就會(huì)減小，同時(shí)充電電壓升高而達(dá)到充電大的格自放電越來越大，每次都不能充足電，而且電量越用越小，長(zhǎng)期充不足電就會(huì)因硫酸鹽化而失效。恒壓充電器的恒壓值過低就會(huì)出現(xiàn)以上現(xiàn)象，恒壓值過高就會(huì)使蓄電池較高的電壓、較小的電流進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電以平衡蓄電池自放電電量。

過充電往往需要大電流和高電壓，而大電流和高電壓都會(huì)形成強(qiáng)烈的副反應(yīng)而損傷蓄電池的正極板，還會(huì)導(dǎo)致蓄電池失水。采用高電壓、大電流的脈沖可以克服多種原因引起的蓄電池接受能力下降問題，由于是采用脈沖形式，在大電流脈沖消逝以后，通過電池本身（或者外加的條件）的去極化能力而不形成嚴(yán)重的副反應(yīng)。蓄電池硫酸鹽化的原因有：

（1）蓄電池放電后不能夠及時(shí)充電，在此之間形成較大的硫酸鉛結(jié)晶。這種現(xiàn)象發(fā)生在所有的深放電蓄電池上，并且在蓄電池放電12h以后就可以形成較大的硫酸鉛結(jié)晶。

（2）深循環(huán)蓄電池的硫酸比重相對(duì)較大，容易形成硫酸鹽化的條件。

（3）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的閥控密封鉛酸蓄電池的負(fù)極容量比正極容量多10%，負(fù)極過度的密封蓄電池在100%充電以后，還會(huì)有不少的硫酸鉛結(jié)晶沒有得到還原，形成了產(chǎn)生大硫酸鉛結(jié)晶的“晶種”，其他條件下一旦具備，非常容易形成就較大的硫酸結(jié)晶。

（4）正極板容量下降以后，負(fù)極板也不能完全還原，形成鉛酸鉛結(jié)晶逐漸長(zhǎng)大的條件。由此可見，任何深循環(huán)在蓄電池在正常使用中，鹽酸鹽化是無法避免的。而蓄電池一但出現(xiàn)硫酸鹽化，不僅僅會(huì)使蓄電池的負(fù)極板容量下降，也會(huì)加重蓄電池失水和正極板軟化，對(duì)整個(gè)蓄電池的壽命形成影響。