作為為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的大功率鋰電池組，為了保證整個(gè)電池組的容量，對(duì)電池進(jìn)行均衡管理是必要的。

市場(chǎng)上各種各樣的電池管理IC都提供了電壓均衡管理功能，用戶只需外接部分元器件就可以實(shí)現(xiàn)。但是遺憾的是，大多數(shù)電池管理IC采用的都是用電阻分流/耗電的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)電池間的平衡。這種方式在小功率的電池組，比如筆記本，手持設(shè)備，或者電動(dòng)自行車用電池都是可以接受的。但是對(duì)于上百安時(shí)的電池，將電量白白消耗掉實(shí)在是浪費(fèi)，而且對(duì)于宣傳“環(huán)保/節(jié)能”的電動(dòng)汽車來(lái)講，多少也有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

實(shí)際上，在鉛酸電池時(shí)代，對(duì)于電池組的均衡已經(jīng)出現(xiàn)了各種各樣的方式。下面主要是針對(duì)鋰電池組，介紹幾種可行的均衡方式。

1，電阻分流/耗能/bleeding/shutTIng

這種方式是市面上最常見，也是最簡(jiǎn)單的方式。在09年的電動(dòng)自行車展上展出的鋰電池組用的保護(hù)板，也包括電動(dòng)汽車用的保護(hù)板，它們的均衡方式都是用電阻實(shí)現(xiàn)的。原因也很簡(jiǎn)單：容易實(shí)現(xiàn)，沒有更好的辦法。其實(shí)也是成本最低的方式。

電路原理如下圖：

原理非常簡(jiǎn)單，控制器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各節(jié)電池的電壓，如果發(fā)現(xiàn)某一節(jié)電壓過(guò)高，并且達(dá)到了均衡開啟的條件，該電池對(duì)應(yīng)的開關(guān)就會(huì)打開，這時(shí)該電池對(duì)應(yīng)的電阻上就會(huì)有電流流過(guò)。如果當(dāng)時(shí)是在充電，那么流過(guò)電池的電流就會(huì)減少，該電池充電速度減慢，最終跟其它電池的電壓相同；如果當(dāng)時(shí)是在放電或者閑置，那么該電池的電量會(huì)在對(duì)應(yīng)的電阻上消耗掉，最終電壓下降，達(dá)到與其它電池相同的水平。

當(dāng)然了，均衡條件可以自己設(shè)定，也可以設(shè)定只在充電時(shí)執(zhí)行均衡功能。

這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)是：成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。對(duì)于沒有研發(fā)能力的小公司，這也是現(xiàn)存唯一的方式。而缺點(diǎn)也是同樣明顯：浪費(fèi)能量，發(fā)熱，而且均衡效率低，因?yàn)榭侩娮柘哪芰慨吘剐枰獣r(shí)間，在大功率電池組的情況下，這一點(diǎn)也不得不考慮。

實(shí)際上，現(xiàn)在很多大公司，如TI，英飛凌等公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)的均衡方式，使得能量使用效率更高，均衡速度更快的方式。而TI在這方面已經(jīng)開發(fā)出了專用IC—bq78pL114，下一節(jié)來(lái)介紹這款I(lǐng)C采用的主動(dòng)平衡：powerpumpcellbalancing。

上次介紹了現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛最簡(jiǎn)單的鋰離子電池均衡方法，當(dāng)然其它各種均衡方法也一直存在，只不過(guò)因?yàn)?a href="http://m.clant.cn/keywords/drl/" style="color:#a98326">大容量鋰電池一直沒有推廣，而且很多廠家沒有實(shí)力來(lái)產(chǎn)品化這些技術(shù)，所以市場(chǎng)上很少見。幸運(yùn)的是，TI已經(jīng)將其中一種主動(dòng)平衡方式集成到專用IC中，雖然使用CpU也可以實(shí)現(xiàn)，但是軟件的可靠性畢竟不如硬件，而且這樣產(chǎn)品化就變得簡(jiǎn)單了。下面簡(jiǎn)單介紹一下。

下面是bq78pL114ApplicationNote里的原理圖：

實(shí)際上原理很簡(jiǎn)單，在Ti的多篇文檔里都有介紹。

當(dāng)V3高于V2時(shí)，p3S端連接的IC管腳輸出pWM。在pWMOFF時(shí)，Q1導(dǎo)通，V3通過(guò)Q1與電感構(gòu)成回路（如圖紅線所示）。消耗V3的電力，這時(shí)電感內(nèi)電流上升，能量?jī)?chǔ)存在電感內(nèi)。在pWMON時(shí)，Q1截止，此時(shí)V2通過(guò)Q2內(nèi)的二極管與電感湊成續(xù)流回路（如圖藍(lán)線所示）。此時(shí)儲(chǔ)存在電感內(nèi)的電流下降，能量轉(zhuǎn)移至V2。至此，能量由V3轉(zhuǎn)移至V2的過(guò)程完成，知道兩者電壓相等時(shí)pWM關(guān)閉。

下圖是對(duì)一組2Ah的鋰電池進(jìn)行均衡時(shí)的波形。使用固定占空比的pWM，可以看出電感內(nèi)的電流變化，以及被均衡的電池電壓紋波，在充電階段，電壓有上升的現(xiàn)象。

對(duì)于pWM頻率，占空比，電感容量的選擇，三者是相互關(guān)聯(lián)的。Ti的IC推薦頻率是200kHz，這樣可以減小電感，從而降低成本。

這個(gè)方式需要的pWM數(shù)量是2×(n-1)，n是電池?cái)?shù)量。相對(duì)還是比較多的。而且能量轉(zhuǎn)移只能從一節(jié)電池轉(zhuǎn)移到與它相鄰的電池。如果電池?cái)?shù)量多的話，控制算法還是相當(dāng)復(fù)雜的。當(dāng)然了，既然Ti已經(jīng)把算法IC化，那么關(guān)鍵問(wèn)題只是成本而已。

但是使用bq78pL114+BQ76pL102，最多可以管理8節(jié)電池。如果電動(dòng)汽車需要80節(jié)，那么需要10個(gè)這樣的電池組分別管理。這樣的話，成本又增加了。所以這款I(lǐng)C應(yīng)該是針對(duì)手持設(shè)備，或者筆記本電池，或者電動(dòng)自行車電池比較合適。

還有一種利用電容儲(chǔ)存電量進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移的方法，但是控制邏輯更加復(fù)雜，因?yàn)槭褂玫拈_關(guān)更多，而且控制出錯(cuò)的話容易發(fā)生短路，所以不做介紹。

而電路上和邏輯控制上最簡(jiǎn)單的方式是使用變壓器，這個(gè)很容易理解。關(guān)鍵是變壓器的設(shè)計(jì)制造成本都比較高，體積也大一點(diǎn)。如果大容量的鋰離子電池主動(dòng)均衡方式發(fā)展的話，應(yīng)該是本文介紹的電感和變壓器方式。目前英飛凌在網(wǎng)上有一篇文章做了介紹，可以參考。