由上述綜合表現可知：鈷酸鋰（LiCoO2）是極不適合用在動力型鋰離子電池領域的；錳酸鋰（LiMn2O4）和磷酸鐵鋰（LiFepO4）為正極材料的鋰電池的安全性是國內外公認的。

蘇州星恒電源有限公司使用經過表面納米包覆處理的錳酸鋰作為正極材料，表面改性后的錳酸鋰的氧化性降低，從而能進一步提高安全性。

磷酸鐵鋰不是主流的正極材料

動力型鋰離子電池要求能夠高倍率充放電，即大電流、短時間放出電能；動力鋰離子電池的另一個要求是低溫性能。從材料本身看來，磷酸鐵鋰目前還不能兼顧大電流放電、低溫性能和輕便小巧的要求。

1.從材料特性上看

1)磷酸鐵鋰的能量密度比較低，導致生產出來的電池體積較大，重量較沉；

2)磷酸鐵鋰材料的電子電導低，必須加入碳黑或進行改性才能夠提高電導率，但這樣又會導致體積變大，增加電解液；

3)磷酸鐵鋰材料在低溫情況下電子電導更低，其低溫性能是其應用于動力電池的另一障礙。

目前，美國Valence科技、A123公司和加拿大phostech公司等國際級大公司能夠提供磷酸鐵鋰的樣品和電池，但這些樣品與目前成熟的錳酸鋰相比，電壓、密度、大電流和低溫性能都相差較多。有一數據可表明，以磷酸鐵鋰為正極的18650電池的容量僅能達到1300mAh/g；

2.從技術成熟度上看

由于安全性過關，磷酸鹽是鋰電池正極材料的發展趨勢。但由于磷酸鐵鋰與鋰離子電池的應用時間遠遠短于鈷酸鋰和錳酸鋰，還停留在產品應用的初級階段，需要經歷一個由小到大的發展過程，所以目前不可能成為動力型鋰離子電池的主流正極材料。

3.從電池成本上看

磷酸鐵鋰的制造需要碳酸鋰做主要材料，還需要氬氣與氮氣等保護氣，制造成本很大。目前國際市場最好的磷酸鐵鋰價格是30多萬元/噸，但產量很小，批量不穩定；國內的價格是在15-16萬元/噸，在未來的3-5年之內，磷酸鐵鋰的價格會居高不下，目前，錳酸鋰的價格是8-10萬元/噸。

4.從實現批量生產的可行性上看

正極材料的成本只是電池成本的一部分，正極材料的價格下降不會給電池整體成本帶來本質的影響。在電池的生產制造中，正極材料僅占原材料中的15%-20%，還需要考慮電解液、制造工藝，良品率低等問題，其中，磷酸鐵鋰電池制造工藝問題還有待解決。目前，從試驗室中是能夠做出動力磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰的材料穩定性差，材料工藝比較復雜，涂膜難，制備過程難，進入批量生產尚需時日。

綜上所述，磷酸鐵鋰無論在技術成熟度、性能、成本、制造工藝方面都存在缺陷，盡管不失為未來研發的一個選擇，但不適合現階段的市場應用。

錳酸鋰得到國內外領先制造商的一致認同

1.技術成熟，安全有保障。

錳酸鋰的安全性已經毋庸置疑，蘇州星恒電源有限公司開發的改性錳酸鋰在容量和循環性能上表現更優異。同時，采用錳酸鋰作為正極材料的星恒產品還是國內第一個應用于電動汽車的高功率鋰離子電池。在國家“863”計劃電動汽車重大專項組的統一測試中，星恒的安全性、循環、高低溫性能等測試全部過關，成為唯一的入選單位。

下圖為55℃時，星恒改性錳酸鋰電池的容量循環衰減圖，此圖表明：星恒的改性錳酸鋰在高溫55℃下仍具有良好的循環性能。充放電循環200次后，容量保持率仍達到90％以上，顯示出優異的高溫循環穩定性與結構穩定性，可以滿足電動自行車用動力型鋰離子電池高溫環境下的使用要求。