2016年堅瑞沃能收購深圳沃特瑪，一舉成為動力電池行業(yè)巨頭，幾乎能與寧德時代、比亞迪比肩。

兩年后，沃特瑪“閃崩”。2018年3月，沃特瑪開始上演供應(yīng)商堵門討債年度大戲，一度引發(fā)輿論熱議。截至2018年4月1日，該公司已逾期債務(wù)19.98億元，母公司債務(wù)超過200億元。同年6月28日，沃特瑪突然宣布“放假”，稱公司因出現(xiàn)資金困難的緊張局面，全體員工放假6個月。

瀕臨倒閉的沃特瑪，留下了一地雞毛，用戶和整車廠焦慮起來了。

近期，針對客車、新能源乘車用車、載貨汽車，工信部開展安全隱患專項排查工作。工信部直接點名沃特瑪，稱其為“在使用中出現(xiàn)較多故障的動力電池”。

有用戶向第一電動反映，7個月前，其大巴電池出現(xiàn)故障，遭整車廠“踢皮球”，到現(xiàn)在還沒修好。

而整車廠則表示，無處購買跟沃特瑪一樣的電池給用戶換上，他們也很無奈，希望國家出手解決問題。

從云端跌到谷底的沃特瑪

2002年，李瑤白手起家做動力電池，那時的沃特瑪還是一家落后的小企業(yè)。

九年后，沃特瑪迎來了上坡路。2015年，工信部部長苗圩說：“現(xiàn)在我國新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。”此話一出，大大激發(fā)了地方政府和企業(yè)發(fā)展純電動汽車的積極性。

與此同時，這也為以沃特瑪為代表的動力電池廠商提供了一池春水。工信部發(fā)布的首批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄中，僅有10家企業(yè)入選，沃特瑪電池成為唯一一家入選的深圳企業(yè)。

那兩年是沃特瑪?shù)母吖鈺r刻，他與江蘇九龍、南京金龍、五洲龍、上海申龍…等多家新能源車企展開了深度合作，裝機量緊隨寧德時代、比亞迪之后。全國有大約3.5萬余輛配備了沃特瑪動力電池系統(tǒng)的新能源交通工具，運行于深圳、廣州、上海、廈門、渭南、西安、荊州、銅陵、臨汾、惠州、郴州、杭州、海口、沈陽、呼和浩特、合肥、成都、昆明、十堰、無錫等全國31個省市，并遠銷六大洲40多個國家和地區(qū)，國內(nèi)市場占有率達26.6%。

此時，正值上升時期的沃特瑪動力滿滿，腳跟還沒有站穩(wěn)又試圖加步快跑，這一跑就摔了重重的趔趄，并再難爬起。2016年，自從被堅瑞沃能收購后，沃特瑪便調(diào)整戰(zhàn)略，將生產(chǎn)規(guī)模大幅提升，意圖以更大的銷量換取更低的生產(chǎn)成本，并提高市場占有率。半年后的補貼退坡政策卻給了沃特瑪當頭一棒，其資金鏈問題開始逐漸顯露。

2016年底，國家對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整，新增“非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里方可領(lǐng)取補貼”的規(guī)定。政策出臺以后，即使補貼退坡的影響尚能承受，但下游客戶回款周期至少延長一年以上，使公司存貨周轉(zhuǎn)難度加大。因為公司巨額債務(wù)還款變得愈發(fā)困難，便直接導(dǎo)致債務(wù)違約情況發(fā)生。

真正的致命時刻是2017年。我國新能源汽車補貼政策的調(diào)整，以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場需求萎縮。沃特瑪雖有開辟三元鋰電池業(yè)務(wù)的想法，但是要改造以往的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，無論是時間還是資金，都讓沃特瑪捉襟見肘。

2018年鋰電池新政提高了要求，工況續(xù)航里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。不巧的是，在沃特瑪產(chǎn)能、庫存同時提高的背后，相當比重已生產(chǎn)出來的電池沒有達到規(guī)定的能量密度要求，導(dǎo)致這部分庫存產(chǎn)品的銷路被直接阻斷。

直到去年3月25日，當供應(yīng)商拉著“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無法承兌，請還供應(yīng)商血汗錢”的橫幅，將沃特瑪圍了個水泄不通，沃特瑪深陷資金困境的消息，如一塊巨大隕石砸向滔滔黃河，在業(yè)內(nèi)激起驚天水花。

這時，李瑤身為上市企業(yè)的老板，還在深圳連房都沒有買。“我現(xiàn)在水已經(jīng)淹到眉毛了。”去年7月，李瑤一邊說一邊有點無奈地對著媒體比了一個手勢。

“現(xiàn)在，沃特瑪?shù)脑O(shè)備和工廠已經(jīng)全部查封了，去年年末我們的服務(wù)人員去深圳時到他們公司拍了現(xiàn)場照片回來。”近日，南京金龍的一家企業(yè)負責人把照片拿給我看。

大巴車電池出故障，維修期限延長太久

今天的事情，并沒有因為沃特瑪?shù)臑l臨倒閉而結(jié)束，因為這一切才剛剛開始。

上周五，一位名為葛水壽（化名）的江蘇九龍大巴用戶向第一電動打來電話，他說：“我的大巴車電池壞了，車廠用了7個月也沒把新電池給我換上，他們說是因為電池供應(yīng)商沃特瑪?shù)归]了，他們也沒有辦法。”

葛水壽是河北人，目前在廊坊運營一家汽車租賃公司。2015年的時候，趕著新能源汽車補貼浪潮，葛水壽用8000元/輛的錢，買了6輛售價為45萬/輛的大巴車。現(xiàn)在出現(xiàn)嚴重電池故障的這輛大巴，是其中的1輛。

等了7個月的葛水壽不想再等，他叫了拖車隊把自己的大巴車從維修站點拖走了。不知道是不是巧合，隔天江蘇九龍的工作人員就打電話告訴葛水壽，有新電池了，可以更換。

“但我已經(jīng)不再信任他們了，因為他們知道我要向媒體維權(quán)了，說不定立刻就從別的大巴車上卸了電池給我試圖把我穩(wěn)住。但現(xiàn)在我更擔心的是，如果我其余的5輛大巴車再出現(xiàn)電池問題，我該怎么辦？”葛水壽說。

據(jù)反映，葛水壽的情況并非個案。也確實，看看那兩年高光時刻沃特瑪?shù)难b機量，就知道這不會是個案。只是，自從沃特瑪去年開始陷入困境，那些裝載了沃特瑪電池的大巴車電池出現(xiàn)問題時就開始出現(xiàn)維修周期過長的情況，短則幾個月，長則一年。

這期間，有的車主選擇向有關(guān)部門上訪求助，得到說法是：他們和廠家進行了溝通，要求廠家為用戶積極處理解決。但也沒有更好的方式了，建議用戶通過訴訟的方式自行解決。

有的車主失去耐心，把車分拆成零部件后賣掉了，還有的索性直接整車賣掉。在這些車主看來，反正當時自己沒掏多少錢，用了幾年也夠本了，轉(zhuǎn)手一賣還能賺不少。

“你為什么沒有像那些車主一樣直接賣掉呢？”我問葛水壽。

“雖然當初我自己花的錢并不多，但是國家補貼掏的錢也是老百姓的納稅錢，國家的錢也不能白扔掉。一輛營運大巴車的報廢期限是15年，現(xiàn)在用幾年就不能用了，這說得過去嗎？當初國家花了大量的金錢，去推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，廠家拿了國家的錢更應(yīng)該負責到底。”

“站在我們的角度來說，只要把這些車給我們正常維修、保養(yǎng)下去就可以了。現(xiàn)在電池廠倒閉，誰來買單？我認為應(yīng)該是客車廠買單。以江蘇九龍來說，據(jù)我了解，現(xiàn)在他們已經(jīng)開始自行生產(chǎn)電池，他們?yōu)槭裁床荒馨凑瘴覀冞@批老車主的電池生產(chǎn)一批出來，專門給我們換上？你們可以幫我們把整個電池換掉，也得把我們后續(xù)壞掉的電池、質(zhì)量不好的電池做續(xù)保。但就這種要求，客車廠都達不到。”

“目前我看到我們當?shù)貎蓚€品牌的服務(wù)站，一個是我這款江蘇九龍，另外一個是南京金龍，這兩個廠家的售后服務(wù)站院里都停放了不低于十臺扔了很久的車了，都是因為電池廠供不上電池。”

整車廠處理方式不一，但仍處困境之中

在向葛水壽以及其他幾位大巴用戶了解完情況以后，我找到了幾家電動大巴的車企負責人，試圖向他們獲得一些信息，其中包括前文提及的江蘇九龍和南京金龍。

就反饋信息來看，關(guān)于電池維修及售后服務(wù)方面，有的企業(yè)已經(jīng)完全通過自己的方式解決。以南京金龍為例，該企業(yè)購買了20臺沃特瑪?shù)碾姵胤秩萜鳎a(chǎn)基地共計200人左右，其中有70-80人已投入電池維修工作。

南京金龍負責人講述：“今年三月份，我到深圳出差，無意中聽到有一個賣電芯的提到，有一個人賣電池分容器，這個人是沃特瑪原來的供貨商。我立刻問他要了這個供貨商的聯(lián)系方式，供貨商告訴我他還有我特碼的分容器庫存，一共只有20個了。他說庫存貨便宜賣給我得了，賣沃特瑪6萬，賣我4萬，后來我們就花了80萬把這20個全部買回來了。”

“分容器買回來以后，大概五月份開始我們就已經(jīng)在調(diào)度廠內(nèi)人員，專門解決電池這方面的問題了。現(xiàn)在只要南京金龍的客車電池出現(xiàn)故障的，我們都可以自行為他們維修。維修周期短則兩三天，嚴重故障的最長需要半個月左右。”

還有的企業(yè)給的反饋看起來像是在積極解決，但可能前后存在些許值得推敲的情況。以江蘇九龍為例，其一名封姓區(qū)域銷售人員稱，目前他們將電池售后相關(guān)工作委托給了一家第三方企業(yè)，名為江蘇凱樂汽車部件科技有限公司。電池維修周期在幾天到一個月時間不等。

在我問及葛水壽的客車為何7個月的時間都沒有修好時，該銷售人員對其維修周期予以否認：“據(jù)我所知，他的車應(yīng)該只等了三、四個月的時間。”但事實上，從葛水壽提供的交車日期和提車單來看，其維修周期至少維持了6個月以上（葛水壽稱今年1月份交車，此處無單據(jù)可提供。提車單日期為2019年7月28日）。

即使葛水壽所言交車日期非實，如封姓人員所言只有三、四個月左右，那還是和他一開始表達的“短則幾天，長則一個月”有出入。封姓銷售人員稱：“之前因為他不同意我們的維修方案，想要誤工賠償，所以僵持著耽誤了時間。”

葛水壽則稱，是直到等了5個月還沒有修好才提出索要賠償，并附上了一段封姓銷售和他的聊天記錄。從聊天記錄中看，企業(yè)方確實對于售后維修態(tài)度較為消極。

還有的企業(yè)則是“沒有方案”的狀態(tài)。以上海申龍為例，其服務(wù)總監(jiān)王某表示：“沃特瑪沒有倒閉，目前仍然在運作，我們的售后仍然在正常進行。”該說法有幾分可信，不置可否。

值得一提的是，關(guān)于葛水壽于前文中提到的，企業(yè)可以單獨為老用戶生產(chǎn)一批電池以替換壞掉的沃特瑪電池，南金金龍負責人表示這是做不到的。“沃特瑪電池是全中國獨一無二的，你不可能說生產(chǎn)跟他一樣的，因為國內(nèi)電池企業(yè)沒有兩家的產(chǎn)品會長得一模一樣，都會有區(qū)別。如果我們想重買這個電芯過來換也不可以，它長得不一樣。比如我們現(xiàn)在用的標配的電芯是方形的，但沃特瑪是圓柱的。即使是一樣的，它尺寸還是有變化的，連接都不一樣，你說怎么能夠互換。”

南京金龍負責人說，“我們希望國家能出面幫大家解決這件事。現(xiàn)在沃特瑪?shù)碾姵爻鰡栴}了，我們也想去買到一樣的電池來幫用戶換上，但我們買不到，哪怕歐洲、美國，全球都買不到。它倒閉了就來逼我們車企，我們也很無奈。”