鈷價(jià)的大幅上漲已經(jīng)成為動力電池生產(chǎn)的心病，因原材料成本快速上漲，推高鎳三元電池成為行業(yè)共識。行業(yè)棄鈷用鎳，必將引起電池行業(yè)洗牌加劇，鈷價(jià)繼續(xù)看漲高鎳電池成未來方向。

原材料漲價(jià)尤其是鈷價(jià)大幅飆升，已成為動力電池生產(chǎn)廠家不可承受之重。

1月22日，全球最大的基本金屬及其它金屬的期貨、期權(quán)市場倫敦金屬交易所，掛牌出售的現(xiàn)貨金屬鈷價(jià)格為80000美元／噸，而在2017年初這一價(jià)格為32500美元／噸，僅過一年，鈷價(jià)大漲近150％，令業(yè)界咂舌。

當(dāng)前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的作用。

高鎳電池成未來方向

采訪中，記者了解到，為解決原材料成本快速上漲問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業(yè)共識。

三元電池中，按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811型等。2017年動力電池主要是以三元111型、523型為主，今年及未來三元622型和811型將成為新的風(fēng)向。

2017年上游原材料的漲價(jià)讓電池生產(chǎn)商都感受到了壓力，其中正極材料價(jià)格上漲傳遞的成本壓力最大。比克選擇三元正極材料創(chuàng)新來降低鈷的使用比例，也就是811高鎳正極材料。”比克電池副總裁李丹在接受記者采訪時(shí)毫不諱言行業(yè)處境。

據(jù)介紹，比克是目前國內(nèi)首家可以使用高鎳811材料實(shí)現(xiàn)電池量產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，其在811高鎳電池材料創(chuàng)新應(yīng)用方面，不僅實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升，同時(shí)提高了鎳的比重、降低鈷的使用，在成本方面抵御了普通三元材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。

目前來看，由523型過渡到622型意義不大，將直接過渡到811型。”“真鋰研究”首席分析師墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，“鑒于811型技術(shù)門檻高，尤其是安全問題，將會出現(xiàn)一種中間形態(tài)，即7：1．5：1．5。據(jù)了解，這種形態(tài)在安全性上好很多，且已有幾家企業(yè)在做。”

他進(jìn)一步指出，“鈷價(jià)飆升，考驗(yàn)著電池廠商的功力，規(guī)模大、生產(chǎn)管理控制好的企業(yè)將會勝出，而粗放式管理的企業(yè)則會很難過，將進(jìn)一步加劇行業(yè)洗牌。”

“面臨鈷價(jià)飛漲，企業(yè)要加快技術(shù)進(jìn)步。”國聯(lián)證券分析師馬松這樣告訴記者。盡管高鎳電池是未來發(fā)展方向，且不少大的電池廠家也在積極研發(fā)和量產(chǎn)，但是高鎳技術(shù)路線，卻有著很高的技術(shù)門檻。“高鎳路線對材料純度、含氧量、濕度、潔凈度等要求很高，這些都成為技術(shù)壁壘。如果中小企業(yè)切入高鎳路線，不管是在資金投入還是技術(shù)指標(biāo)上，都是很大的負(fù)擔(dān)。”馬松表示。

除選擇高鎳路線外，智能制造升級、提高自動化程度、從內(nèi)部管理和工藝創(chuàng)新等方面進(jìn)行成本控制也成為不少企業(yè)的選項(xiàng)。