據(jù)市場統(tǒng)計，2020年動力電池的報廢量將會增加到24.8萬噸。廢舊動力電池再利用已經(jīng)時不我待，要不然就是嚴重污染社會環(huán)境，影響人們的正常生活。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。

相比鉛酸電池已相當成熟的回收產(chǎn)業(yè)，鋰電池回收仍然處于起步階段。“新能源電池的全生命周期的梯次利用成為人們充分利用資源、保護環(huán)境的必由之路。”高特電子設(shè)備股份有限公司董事長徐劍虹描述了動力電池梯次利用的圖景，新電池用在電動汽車上，性能衰減后用于商業(yè)儲能、后備電源，最后進行電池的拆解回收，形成循環(huán)體系。

資本市場上，猛獅科技、中恒電氣旗下的煦達新能源等已將退役鋰電池梯次利用于儲能產(chǎn)業(yè)，并推出商業(yè)應(yīng)用項目。上海電力學院能源與機械工程學院教授任建興對證券時報·e公司記者表示，廢舊動力電池的回收問題仍然難解，目前的做法是誰生產(chǎn)誰回收，但回收機構(gòu)遠遠趕不上目前的市場容量，而這些回收機構(gòu)沒有國家政策傾斜也很難做到盈利。

“2015年國內(nèi)電動車產(chǎn)量接近38萬輛，2016年產(chǎn)量超過50萬輛，預(yù)計到2020年產(chǎn)銷200萬輛，相信屆時總保有量很容易達到500萬輛。”徐劍虹看來，廢舊動力電池再利用已經(jīng)時不我待。”我們投入這么多電池做電動汽車，面臨的問題是幾年后會有這么多電池退役下來，怎么辦？如何降低環(huán)境的壓力，充分利用資源，有效利用這些電池，成為新能源行業(yè)不可回避的問題。”業(yè)內(nèi)人士表示。

研究機構(gòu)預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計動力電池的報廢量會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。

退役電池歸誰處理，目前政策上已有明晰。就在去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，第一次明確了責任主體。大致可以理解為：誰產(chǎn)出誰負責，誰污染誰治理。這也就意味著動力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商要負起動力電池回收的責任。但有統(tǒng)計顯示，2016年我國動力電池累計產(chǎn)量約為252.5億瓦時，實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。

任建興對證券時報·e公司記者表示，廢舊動力電池的回收問題仍然難解，目前的做法是誰生產(chǎn)誰回收，但回收機構(gòu)遠遠趕不上目前的市場容量，而這些回收機構(gòu)沒有國家政策傾斜也很難做到盈利。

儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為退役動力電池再利用的出路之一。10月11日，國家發(fā)改委官網(wǎng)掛出的《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》（下稱《指導意見》）描繪了儲能技術(shù)十年發(fā)展“路線圖”，其中就指出，完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。

由于退役電池規(guī)格尺寸有所不同，導致梯次利用成本較高。中南大學材料科學與工程學院教授李薦對記者表示，退役電池用于儲能，難點不是技術(shù)，而是成本控制。“從退役電池包內(nèi)把電池掏出來，然后切割分拆，再檢測分組重新配置，成本是不低的。”李薦指出，國家要首先對電池尺寸型號進行規(guī)范化指引，實現(xiàn)電池模塊化。在退役后梯次利用時，只要導出電池性能數(shù)據(jù)就可以直接利用，而無需檢測，這樣的真正梯級利用才是回收企業(yè)能夠盈利的的前提。

值得注意的是，目前我國動力電池的標準體系正在不斷完善，僅2017年就出臺了電池規(guī)格尺寸、編碼制度和拆解規(guī)范等相關(guān)國家標準，為動力電池的梯次利用包括用于儲能提供了有力支撐。有專家指出，隨著編碼制度的實施以及檢測等技術(shù)的進步，動力電池梯次利用會得到進一步發(fā)展。

目前對于退役動力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認可的兩種互補性辦法。徐劍虹指出，退役電池拆卸后，電池的安全性、可靠性如何保證？如何保證電池的有效壽命？如何打消用戶對梯次利用電池的憂慮和擔憂。“我給他一個新電池他很開心用，當告訴他是汽車上退役下來的電池，他就會產(chǎn)生很多的憂慮。”不少專家學者表示，動力電池梯次利用想要市場化，需要解決兩個難題：一是退役動力電池的安全性問題；二是退役動力電池篩選檢測的成本問題。

雖然存在困難，但已有上市公司開始入局電池梯次利用市場。

目前猛獅科技旗下的天津科潤和天津猛獅，已經(jīng)參與退役鋰電的運營之中。天津科潤的主營業(yè)務(wù)是鋰電池租賃及后市場服務(wù)和共享汽車代維服務(wù)；天津猛獅的主營業(yè)務(wù)是鋰電池回收、梯次利用及還原再生加工。猛獅科技提出，由類似天津科潤這樣的第三方服務(wù)商與電池廠合作，共同開展梯次應(yīng)用電池的租賃業(yè)務(wù)。電池廠負責提供產(chǎn)品和維修配件，第三方服務(wù)商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護服務(wù)，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進行收益分配。

上市公司中恒電氣旗下的煦達新能源同樣在布局退役電池再利用。煦達新能源國內(nèi)營銷總監(jiān)張哺對記者表示，未來隨著電動汽車的技術(shù)發(fā)展和投產(chǎn)擴大，儲能系統(tǒng)成本有望持續(xù)下降，退役動力電池數(shù)量激增是可預(yù)期的。隨著配電側(cè)的改革，儲能帶來的外部性收益可以量化，將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟回報。

張哺介紹，目前公司已推出以能量型退役動力電池為基礎(chǔ)構(gòu)建的混合型多功能智慧儲能電站，通過大幅度降低系統(tǒng)整體成本，同時滿足多層次、配置靈活的應(yīng)用需求。另外，以退役的純電動乘用車電池為基礎(chǔ)，構(gòu)建小型戶用系統(tǒng)，供非居民電價條件下的商住及酒店公寓應(yīng)用。“為吸引客戶，公司還提供項目投融資，包括設(shè)備租賃等模式，目的是把電池梯次利用這項有經(jīng)濟回報價值的儲能服務(wù)推向用戶側(cè)。”

除了梯次利用，退役動力電池拆解業(yè)務(wù)也有企業(yè)積極推進。國家電網(wǎng)河南省電力公司今年7月研制成功國內(nèi)首條退役動力電池組拆解線。據(jù)了解，該生產(chǎn)線可將退役電池組的箱體外殼、線纜、數(shù)據(jù)采集線、電池管理系統(tǒng)等部件拆除，實現(xiàn)電池組的無損解體，轉(zhuǎn)換成多個獨立的電池模塊，有利于開展下一步的梯次利用電池重組集成。

中南大學材料科學與工程學院教授李薦帶領(lǐng)的研發(fā)團隊，同樣在研制物理拆解退役鋰電池的生產(chǎn)線。李薦對記者表示，其研發(fā)的電池拆解線通過合理的機械設(shè)計，可將電池正負極，隔膜，外殼完整拆出，最后通過分解得到鋁粉和正極材料粉，負極材料粉和銅粉，還有廢舊塑料粉。

儲能產(chǎn)業(yè)通過梯次利用退役電池謀求降低成本，由此可見，儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式仍然待解。

協(xié)鑫集團一位工作人員告訴記者，儲能雖然是發(fā)展趨勢，但是現(xiàn)階段還談不上盈利，現(xiàn)階段企業(yè)能做的是降低成本、提高效率，從技術(shù)手段，經(jīng)營和商業(yè)模式上面降低成本才有可能盈利。當然，規(guī)模化運營也是降低成本的一個途徑。

南方電網(wǎng)廣東電科院儲能技術(shù)研究所趙偉就指出，我國儲能行業(yè)迅猛發(fā)展得到認可，但并沒有形成成熟、規(guī)模化的商業(yè)模式。早前多個部委聯(lián)合出臺《指導意見》，但并沒有明確相關(guān)的補償機制。另外儲能產(chǎn)業(yè)在發(fā)、輸、變、配、用電等領(lǐng)域的應(yīng)用場景和運營商業(yè)模式多樣化，發(fā)展階段迥異，補貼標準較難量化。若補償機制設(shè)計不當，很可能會導致類似之前部分新能源汽車企業(yè)通過不正當手段套取補貼的不良現(xiàn)象。

“儲能做的企業(yè)很多，風光儲能，關(guān)鍵痛點是成本價格下不來，國家再沒有補貼的話很難盈利。”任建興對記者表示，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)會做一些示范性儲能項目來布局，但也就僅是示范，企業(yè)有企業(yè)的打算，示范工程有一定的影響以后能為以后的工程奠定基礎(chǔ)。

通過梯次利用退役電池降低成本外，儲能概念通過不斷延伸，盈利模式可以實現(xiàn)多樣化。任建興表示，第一種模式是投資+運營，自行投資，委托建設(shè)單位把項目建成再自行再運營；第二種模式，建設(shè)完成后委托專門的運營公司運營；第三種模式，在建造和運營時，以股份制方式進行投資。針對儲能行業(yè)現(xiàn)狀，與其出臺“一刀切”的補貼政策，不如以市場主導，用市場化手段解決問題，在多種示范應(yīng)用中探索可復(fù)制、推廣的商業(yè)模式，培育有國際競爭力的市場主體。