作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，近些年來在國家的政策支持下，技術(shù)不斷成熟，不論是產(chǎn)量還是銷售量都得到了快速發(fā)展。雖然市場顯現(xiàn)出了新能源汽車發(fā)展的潛力，但新能源汽車在電池安全性方面卻表現(xiàn)得不盡如人意。

這一次，新能源汽車再一次地“火”了起來，而這次的“火”對于新能源汽車今后的發(fā)展來說，并不是個好兆頭。

日前，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱：“據(jù)我們掌握的輿情信息顯示，2018年已經(jīng)發(fā)生新能源汽車起火事件40余起”。

與此同時，國家質(zhì)檢總局也已經(jīng)對相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題進行了調(diào)查。截至目前，市場監(jiān)管總局組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展了火災事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

“新能源汽車在高速發(fā)展的過程中，一些例如安全性的問題需要引起重視。”中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院財政研究室副主任何代欣在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說，一方面，雖然大中城市以不同比例發(fā)放機動車牌照，鼓勵消費者購買新能源汽車的同時還提供補貼，但這并不意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“前途光明”。在各車企產(chǎn)能快速上升的過程中，消費者的選擇余地也在增加，再加上外部企業(yè)和成熟技術(shù)不斷涌入，新能源汽車行業(yè)將很快面臨產(chǎn)品質(zhì)量、價格和服務方面的挑戰(zhàn)。

另一方面，新能源汽車頻頻出現(xiàn)的安全問題有技術(shù)的原因，也有各方面制造的“舒適區(qū)”令行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的動力不足等原因。新能源汽車本身與燃油汽車有較大差異，安全性和可持續(xù)性尤為重要。或許消費者初期在乎續(xù)航里程，但長期使用過程會逐漸發(fā)現(xiàn)汽車穩(wěn)定性的價值更加重要。無論是出于商業(yè)利益還是人文關(guān)懷，車輛安全是在性能和價格之上的東西，否則，產(chǎn)品和品牌最終會被淘汰。

新能源汽車頻受“烤”

作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，近些年來在國家的政策支持下，技術(shù)不斷成熟下的新能源汽車無論是產(chǎn)量還是銷量都得到了快速發(fā)展。

截至2017年年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%。

2018年，新能源汽車無論是生產(chǎn)還是銷售，其業(yè)績也是一路飄紅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。

上市公司方面，記者注意到，比亞迪發(fā)布的2018年比亞迪財報顯示，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

比亞迪董事長王傳福說，在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，積累了大量的在手訂單。

除了比亞迪，業(yè)績持續(xù)向好的還有北汽藍谷(北汽新能源母公司)發(fā)布的財報顯示，今年1-9月，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長56.13%。其中，第三季度北汽藍谷營業(yè)收入為41.71億元，遠超去年同期的22.9億元。

不論是比亞迪，還是北汽藍谷，作為新能源汽車領(lǐng)域的銷量冠軍，給市場也交出了一份滿意的“答卷”。

一方面，比亞迪手握大量訂單，北汽藍谷銷量持續(xù)增長。雖然市場顯現(xiàn)出了新能源汽車發(fā)展的潛力，但新能源汽車的另一面卻表現(xiàn)得不盡如人意。

記者通過梳理資料了解到，在2017年上半年，國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故9起，涉及車輛總數(shù)卻高達98輛。其中，國內(nèi)起火事故8起，涉及車輛97輛，與2016年同期的11起事故相比減少3起，但涉及車輛的總數(shù)量卻大幅增加。

8月25日，在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動車起火自燃，由于火勢猛烈，整部車子完全燒毀。8月26日晚，銅陵市一輛安凱電動公交車起火，據(jù)報道稱，這輛起火的公交車起火原因是電池故障。

前不久，在上海虹橋樞紐中心，某國內(nèi)知名品牌的新能源汽車著火。事實上，像這樣新能源汽車自燃著火的案例在全國已經(jīng)發(fā)生了十多起。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長、高級工程師劉彥龍在接受媒體采訪時認為，隨著相關(guān)政策對于動力電池的比能量、續(xù)航里程要求大幅提高，企業(yè)為得到更高的補貼，在提高系統(tǒng)能量密度要求下，降低了電池系統(tǒng)的熱管理要求，存在很大的安全風險。

急功近利

尤為一提的是，今年新能源汽車頻頻出現(xiàn)自燃等問題的現(xiàn)象也引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在近日召開的2018全球未來出行大會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高通過對新能源汽車事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析道，電池熱失控是電動車事故的主因(電池熱失控，即電池在短時間內(nèi)達到一定溫度，會產(chǎn)生連鎖熱反應)，導致熱失控的問題多種多樣，主要體現(xiàn)在電池產(chǎn)品測試驗證不足、車輛使用過程中可靠性惡化以及充電安全管理技術(shù)水平的低下。

在2017年年底，工業(yè)和信息化部、科技部等四部委發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》就對新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)作了相應的調(diào)整。例如，在中央補貼的范圍中，新能源汽車在質(zhì)量方面其能量密度要求相對較高。

這也意味著，在中央補貼范圍內(nèi)，其動力電池的能量密度指標有了很大的提升。“將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。”歐陽明高直言，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。

工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰認為，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級階段，僅從車輛本身的原因來看，企業(yè)在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長中的問題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況。

“重視新能源汽車安全性需要加強媒體、相關(guān)部門和公眾的監(jiān)督，除了一些具體存在的問題拿出來‘曬太陽’外，還要推動新能源汽車安全標準和測試流程的高標準化。”何代欣認為，新能源汽車現(xiàn)階段重視續(xù)航里程和外觀設(shè)計，但其安全穩(wěn)定的核心問題長期游離在關(guān)注之外。公共部門應該更多為公眾做一些安全保障工作，質(zhì)量標準和測試流程及銷售反饋懲處，都應成為未來工作的重點。

何代欣建議，新能源汽車行業(yè)要與國外先進企業(yè)融合，自主研發(fā)是起步，但合作開發(fā)才可能彌合技術(shù)及安全上的差距，閉門造車，封閉市場，最后很難生產(chǎn)質(zhì)量過硬、服務到位的產(chǎn)品。

華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，當前，國家正在逐步降低或取消補貼，讓新能源汽車企業(yè)真正市場化，一些缺乏市場競爭力，靠投機取巧的企業(yè)將會淘汰，同時，國家對這一塊的監(jiān)控也越來越規(guī)范，一些有實力、注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)追求的企業(yè)將會崛起。