在11月21日召開的第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，力信能源研究院院長程君表示，需要理性地看待動力電池的安全問題，對安全問題的分析，要有層次的先考慮使用安全，再考慮濫用安全。使用安全是絕對的，濫用安全是相對的。

程君強調，不但要把電池做好，追求電池使用條件范圍內的絕對的安全, 應該成為電池供應商的底線和本能，還要把電池用好，追求使用電池的絕對安全，也應該成為模組供應商、系統供應商及終端產品客戶的本能。

程君提出，能量密度提升和成本降低，不能以犧牲使用的絕對安全為代價，否則就會成為阻礙整個行業發展的毒瘤。

補貼未能給電池需求市場化助力

在程君看來，目前市場上出現的電池安全事故，絕大部分是以使用安全為代價發生的，真正濫用安全的比例份額還是較小的，說明整個行業并沒有有效、高效地解決它的使用安全。

根據程君的統計，從2011年2月7日到2018年8月21日，在公交車中使用安全事故占比92%，濫用安全占8%；國內乘用車中使用安全事故占比88.89%、濫用安全占11.11%；國外乘用車中使用安全事故占比40%，濫用安全占60%；專用車中100%是使用安全事故。

能源密度的定位對電池安全影響很大。程君認為，目前能源密度需求的市場導向是不足的。

程君不停地追問，“我們匆匆忙忙從材料、電芯、模組、系統到最后產品提升電芯的能量密度，真正的目的是為了什么？”

具體來說，是為了環保合理需求還是過度需求？是為了節油合理需求還是過度需求？是為了里程合理需求還是過度需求？是為了緩解誰的焦慮，怎么產生的焦慮？高能量密度的需求到底從哪里來的？是市場驅動的結果嗎？誰為這個市場買單呢？到哪里去？是否是打開市場的金鑰匙，消費者是否愿意買單？高能量密度是必須的還是分別需要按使用場景來定？

程君認為，在高能量密度地追求上應該更科學。不管是現在采用的高鎳化還是大尺寸化、基材薄型化，都可能帶來安全的隱患。

“成本規劃讓電池成了電動化焦慮的原罪，也成為了電池企業無利潤的遮羞布。”程君提出。

在目前的新能源汽車政策框架體系下，補貼政策對電池對安全也產生了很大影響。

“補貼有沒有給電池的發展助力呢？”程君分析，我們需要追問，到底什么是新能源，電池只是新能源的一個載體？補貼的到底是什么？補貼的是電池嗎？電池價格與補貼有關系嗎？如果有關系，電池本身的生存空間誰能講清楚？誰能講清楚補貼、電池和車的關系？為什么補貼降了，就必須讓電池成本降呢？”

程君提出，過低地降低電芯成本也增加了電池的安全隱患。隔膜空隙不均勻，材質強度差等，均可引發安全失效；輔材粘結劑類，分子量分布大，長循環影響強度， 影響一致性，可能引發系統級別的安全事故。

讓市場需求引導能量密度的發展

解決上述問題的出路在哪里？程君提出四項建議。

第一，企業不能有抱怨，肯定出路是練好內功，安全第一，產業協同。企業家要望敬畏科學，實事求是，不要搞大躍進。

“我們要根據電池的能力來設計產品，要根據產品的需求來逐步提升電池的技術水平。我們不能有過度的能量密度要求，也不能有過度承諾，更不能產生過度影響，打消消費者的信心。”程君解釋。

第二，讓市場需求而不是規劃需求引導技術的發展，不管是什么樣的產品，要讓市場說了算，市場是把雙刃劍，市場說得才是對的。

“我們需要一種Amazing Car，像當時智能手機出現一樣，來影響和改變我們的生活，讓我們覺得離不開它。這樣的車，這樣的電池產品，一定能夠帶領我們走出這個困局。”程君分析。

第三，電池市場是來源于消費需求，不管什么樣的產品，它的應用場景不同，市場對它的要求也是不同的。沒有哪一個產品獨打天下，一定允許百花齊放，允許不同技術路線的競爭，百家爭鳴。

此外，程君還呼吁，希望國家重視監管，劃定紅線。要監管欺詐行為、惡性競爭的行為、投機的行為和不合格的產品，特別要監管燈下黑的“磚家”。（本稿件為中國儲能網獨家編寫，轉載需注明來源）