先來看看高壓配電盒，簡稱PDU（Power Distribution Unit），新能源車高壓系統解決方案中的高壓電源分配單元。通過母排及線束將高壓元器件電連接，為新能源汽車高壓系統提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能等，保護和監控高壓系統的運行。PDU也能夠集成BMS主控、充電模塊、DC模塊、 PTC控制模塊等功能，與傳統PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化,結構上更復雜，具有水冷或是風冷等散熱結構。PDU配置靈活，可以根據客戶要求進行定制開發，能夠滿足不同客戶不同車型需求。BDU(BatteryDisconnect Unit )電池包斷路單元，專為電池包內部設計，也是高壓配電盒的一種。

市場上的各類PDU:

PDU的市場需求分析，下圖為我大天朝的新能源汽車銷量趨勢圖，以一輛車匹配一個PDU來看，大家就知道有多少量了。再以市場價格3000--6000元來計算，就知道整個PDU的市場有多大了！

2017年1到11月份的大天朝的乘用車累計銷售47.6萬臺，同比累計增長64.4 %，見下圖（數據來自電動資源網）。親們，你的PDU get哪些車型及為哪些主機廠呢？

技術要求及前瞻

1.采用鑄鋁外殼和接插件，防護等級達到IP67。

2.具有電流、電壓采集功能。

3.對高壓連接狀態、絕緣狀態進行實時監控。

4.對高壓安全進行管理，有過流、過壓、過溫保護功能。

5.對高壓配電進行管理，實現對各路輸出分別控制。

6.車輛發生碰撞和翻車時，有切斷高壓功能。

7.具備CAN通訊功能，實時交換數據。

8.解決整車集成的技術難題，先進的智能診斷和電能管理。

9.增進電氣系統安全性能，增進高壓配電系統可靠性。

10.EMC等級越來越高。接下來要做到class5水平。

現有市場上主要PDU玩家的類型：

1.生產PDU核心器件（高壓連接器）的廠家：如XE、X費諾、X航光電、X貴、X斯巴、X可達、X尼、X綠、X達、容X、X爾等等基本都開發PDU，只是市場份額的大小多少問題。

由于高壓連接器作為整個新能源汽車高壓系統接點，幾乎捆綁著高壓線束，這類的玩家非常值得關注。

2.生產PDU核心器件（高壓接觸器）的廠家，這類的典型是X發與X力，生產高壓接觸器的宏X和國X，已成立子公司生產PDU；或綁上自己的好伙伴，你懂的！

高壓接觸器的成本比重占整個PDU成本的約20-30%，且為核心氣件，這類的廠家紛紛加入PDU大軍中; 蘇州安來強電子也在追趕的路上。。。。。。

3.傳統電機電控廠商且開發比較早的，如品X、匯X、欣銳X等等；與之類似的是做DCDC/ACDC的廠商也一哄而上。其中品X堅持用PCB銅板來集成內部的高壓系統，作為一個技術賣點，只是不斷上升的成本壓力是否能扛得住？

4.與主機廠有密切關系的企業：如海X電控等。

5.部分做PACK和BMS的企業，如CXTL等。

6.部分做PDU箱體的公司，發揮交樣速度的優勢，也在分上一杯羹。

7.其他的資本玩家等。

PDU的市場難點與痛點：

從上文不難看出，從技術門口上來看，PDU在技術上難度不大，做新能源汽車部件配套說不能開發PDU就有點不好意思混新能源汽車朋友圈子。玩家眾多，其實，真正能做好的似乎也不多。這是其一；

其二，產品質量風險高，由于PDU集成了高壓系統中的熔斷器、高壓接觸器這兩大高壓保護及損耗件（熔斷器，個人認為是個易損耗件），不管是氣件本身異常，還是其他異常，基本先會反映在這兩類氣件上，如熔斷器的熔斷，高壓接觸器的黏連等等，本身的產品質量，其他的異常也會反映在PDU上；

其三，本身是高壓系統的部件，質量管理難度大；如TX公司為吉X汽車生產的上千套PDU被檢查出遺漏螺絲，造成整批產品召回；

其四，價格透明化，繼續走低；產品的核心氣件，如高壓接觸器、熔斷器、高壓連接器等價格透明化，PDU的價格也不斷的下滑；可謂操的是賣***的心，掙得是白菜的錢。

面對眾多的高手，如何在龐大的PDU市場上分得一杯羹呢？尤其是后來者。

從市場的高度來看待該產品，人人都可以玩這個產品，不表示人人都有決心及有能力把該產品做到極致，PDU也是大浪淘沙的過程。這是其一；

其二，最好有核心的產品與技術作為市場賣點，如能開發或掌控高壓連接器、或高壓接觸器等，或至少是有這類氣件的好基友；

其三，良好的質量管控體系與質量抗風險能力，如元件與工序追溯系統等；

其四，大道至簡，少一點工序意味著少一道工序的質量風險，從上設計、制造、氣件選型等盡可能的簡約；這類產品不是追求先進性，而是產品的穩定性；

其五，必要的技術理念與思維創新。如在前文的MSD中，某公司提出了QCD的概念并付諸了行動，取得了不錯的市場反饋，清清君大膽的設想一下：該設計理念可否用在PDU上？