實(shí)際上，根據(jù)戴姆勒的計(jì)劃，2022年將推出10余款電動(dòng)車型；到2025年，電動(dòng)汽車將占梅賽德斯奔馳全球總銷量的15%至25%。為達(dá)到這一目標(biāo)，戴姆勒在全球建立了6家新工廠，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　2017年7月，戴姆勒與北汽共同出資50億人民幣，建立生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠。2018年2月，雙方再次聯(lián)手，計(jì)劃共同投資至少119億人民幣，用以建立新的豪華車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)包括新能源電動(dòng)車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。

　　引人注目的是，除了數(shù)個(gè)生產(chǎn)基地之外，戴姆勒還曾投資組建自己的動(dòng)力電池工廠，并計(jì)劃在2019年前運(yùn)營5個(gè)電池組裝廠，在電池方面的總投資預(yù)計(jì)超過10億歐元。

　　與戴姆勒一樣，選擇投注“電動(dòng)化”國際大廠的還有寶馬和大眾。

　　據(jù)了解，目前寶馬已在多達(dá)10個(gè)工廠內(nèi)進(jìn)行新能源汽車相關(guān)的生產(chǎn)，去年交付電動(dòng)車數(shù)量超過10萬輛，而在2018年，這一數(shù)字有望提升到至少14萬輛。

　　大眾雖然在工廠數(shù)量上暫時(shí)落后，僅為3家。不過大眾也曾公開表示，到2022年年底生產(chǎn)電動(dòng)車的工廠數(shù)量將由目前的3個(gè)擴(kuò)展到16個(gè)。產(chǎn)品方面，2025年之前，大眾計(jì)劃推出80款新插電式電動(dòng)車，預(yù)計(jì)年銷售達(dá)到300萬輛。

　　除了積極建設(shè)電動(dòng)汽車工廠之外，在電動(dòng)汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域，寶馬與大眾同樣也在用心布局。

　　縱觀上表，寶馬在電池方面的接觸時(shí)間比較早。早在2008年，寶馬就已經(jīng)通過研發(fā)i3和i8積累了相關(guān)的電池技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。2017年11月，寶馬開始建立全新的電芯技術(shù)中心，試圖對電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析，達(dá)到強(qiáng)化自身電池性能的目的。

　　關(guān)于寶馬對研發(fā)電池技術(shù)如此熱衷的原因，寶馬董事會(huì)成員OliverZipse解釋道，通過生產(chǎn)電池原型，寶馬可以充分了解電池的創(chuàng)造過程和專業(yè)技術(shù)，從而使供應(yīng)商按照寶馬的要求與規(guī)格提供對應(yīng)的電池。所以不管寶馬是否自己生產(chǎn)電池，這項(xiàng)專業(yè)技術(shù)對寶馬而言都十分重要。

　　反觀大眾，其對動(dòng)力電池同樣表示重視。今年5月，大眾集團(tuán)宣布訂購總價(jià)值4055億人民幣的鋰電池，用于研發(fā)旗下各品牌的電動(dòng)車系列。

　　至于這些大型的國際汽車制造商為何要如此“不務(wù)正業(yè)”，紛紛在動(dòng)力電池上投資建廠？相關(guān)媒體稱，傳統(tǒng)車企與電池制造商合作可謂是省力卻不省心。只出資免建廠就能得到造車所需的電池，雖然省力，但市面上的電池始終存在品質(zhì)不一等問題。即便是同一生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來的電池，也需要專業(yè)人員對其品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把控，實(shí)為不省心。

　　從長遠(yuǎn)來看，傳統(tǒng)車企巨頭涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，建設(shè)電池廠，將有利于其掌握電池制造的核心技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，為實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)做好鋪墊。