電池百科
宣傳內容
宣傳內容
近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節能等優點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經逐漸追趕上了燃油汽車。
今年10月份上海博氫新能源披露他們和東風汽車公司聯合推出一款甲醇重整制氫氫燃料電池物流車后，愛馳公司現在也發布了一款裝載氫燃料電池的超跑車。這輛跑車采用甲醇重整制氫燃料電池技術，續航能力達到了1200km，最高車速300km/h，0-100km/h加速僅需2.5秒。解決了鋰電池續航的致命短板問題。
今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發布了一項全新的固態電池技術。據悉，這項技術的能量密度是常規鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數增加到500英里（約804公里）以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統燃油汽車加油的速度還快。
如今隨著國內經濟迅速發展，人們的生活水平不斷提高，許多人使用小汽車作為日常代步工具，而小汽車的普遍到來造成一系列大氣污染問題，為了遵循可持續發展戰略，各大車企紛紛推出新能源汽車，使得出行更加綠色健康，如今新能源汽車已經大為推行，而電池作為電動汽車的動力源，一直以來被視為電動汽車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。
一種新的微生物燃料電池在廢水處理過程中產生能量，并且還大大減少了產生的污泥量。總部位于以色列的公司Emefcy被命名為微生物燃料電池（MFC）首字母縮略詞，起初與大多數廢水處理相同的原理-水被充氣，因此液體中的細菌在封閉的容器系列中分解有機物質被稱為生物反應器。
這對整個行業意味著什么？為什么三元鋰電池對新能源汽車的作用越來越大？新能源產業的王牌和底牌是什么？多位業內人士做客央視財經頻道《對話》欄目演播室，進行深度解析！
含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態則需要2000萬元。
目前我國動力電池生產企業已經超過200家，是全球擁有動力電池企業最多的國家。資料顯示，2017年全球動力電池銷量前10的企業中，中國企業就占了7席。據福布斯新聞網報道，預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。
這兩年電動汽車飛速發展，北上廣累積了大量的電動車用戶，等到三五年之后，就是大量的電池衰退爆發期，如果不好好解決這個問題，恐怕到時候會出現電動車排隊堵4S店的門！上圖一北汽E150EV車主為防止電動車沒電，居然拖著大號“充電寶”上街。
根據國際市場研究機構Marketsand Markets最新發布的研究報告顯示，2019年至2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復合年增長率增長。
近兩年，我國新能源汽車產業飛速發展，為動力電池等相關產業帶來了難得的機遇。隨著動力電池和儲能電池市場的快速擴大，對電池品質提出了更高的要求，電池制造將朝著“高品質、高效率、高穩定性”和“信息化、無人化、可視化”的方向發展。
2018年可謂是整個電動車行業最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動車新國標》和《電池新國標》，不僅對超非標車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！
最近小編也在苦惱，才買了半年的手機，耗電量也是越來越大，就連待機一天也要充一次電，有的時候甚至需要充兩次電，充電次數多了，電池也越來越不耐用了。那怎么才能讓手機的電池使用壽命更長一些呢？
近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。
近五個月來，國內碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。
據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。
