2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。

5月17日，工信部在官方網站公示了申報第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》新產品的共有114戶企業的429個型號，其中燃料電池產品共3戶企業3個型號。

歷史統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發生。

積分在交易以后才能產生價格和價值，因此，商業測算和模型無法在前期記錄其價值，這就導致企業很難在戰略策劃階段進行布局。

近一個月來，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

電動汽車與電網互動前景廣闊，并已獲得國家政策的支持，但政策在落地過程中仍存諸多障礙，目前電動汽車與電網互動的商業模式仍不成熟，企業參與的積極性不高。

“車加水就能跑”——又見“先進”黑科技，只不過怎么有些眼熟？

5月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2019年4月，國內汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。

“預計到2050年，日本氫能市場將達到2兆日元（約合人民幣1257億元）。”日前，日本大學特任教授西宮伸幸在接受日本媒體采訪時公開表示。

2019年政府工作報告新增“推動加氫等設施建設”；工信部、科技部、財政部、國家能源局、發改委將制氫、運氫、加氫站等設備寫入《產業結構調整指導目錄》；國務院發文落實加氫設施建設專職部門。氫能政策的密集出臺，預示著氫能發展機遇已經來臨。

剛出爐的4月汽車銷售數據顯示，各大車企全面深度下滑，包括過去幾年高歌猛進的吉利汽車，國內銷售同比下滑也達到了令人震驚的24%。

日前，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，深圳天邦達科技有限公司首席技術官胡龍文在會上分享了主題報告《BMS助力儲能梯次利用電池發揮到極致性能》。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，北京交通大學教授楊中平在會上分享了主題報告《鋰電池在軌道交通上的應用》。

邁入資本市場第二年，寒銳鈷業(300618)在鈷產品市場上的表現依然亮眼。

2019年4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約23740項，這意味著作為世界混動霸主的豐田將開放其混合動力汽車技術專利。

據外媒報道，為了適應電氣化未來的需求，需要研發新型電池技術，其中一個選擇就是鋰硫電池，與鋰離子電池相比，理論上來說，此種電池能量密度要高5倍。

2018年2月26日，太原市首批純電動公交車歡快地上崗了，同時上崗的還有一批充電樁。

4月17日，在2019年中國汽車論壇上，德國汽車工業聯合會董事總經理Dr.Joachim Damasky表示，在過去兩年中，德國汽車工業面臨了一系列的挑戰。

近年來，我國新能源汽車業發展迅速，也帶動了產業鏈上下游許多產業的崛起。據不完全統計，截止到2018年，我國已經連續四年位居全球新能源汽車產銷榜首位。