經過政策的多年助力，我國新能源汽車產業已得到了長足發展，中國新能源電動汽車和動力電池產品已經率先走出國門，像比亞迪的電動大巴早已在歐美的公路上跑起來了，裝配寧德時代、星恒電源、微宏動力電池的電動汽車也在歐美或大洋洲的道路上行駛著。不過，同樣作為新能源汽車重要路線之一的氫燃料電池汽車，一直因為產業鏈較為薄弱，核心技術缺失和關鍵零部件國產化率較低，出口方面遲遲沒有動靜。然而，這一局面即將被打破，中國氫燃料電池汽車出口將實現零的突破。

9月12日，先導智能發布公告稱，公司及全資子公司珠海泰坦新動力電子有限公司近期陸續收到主要客戶寧德時代中標通知，中標數額累計達9.1億元。

報告期內，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

自新能源汽車行業產生以來，各大品牌之間的較量早已屢見不鮮，現如今金彭、麗馳、雷丁等新興新能源品牌紛紛入局，使得新能源市場競爭再度加劇。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發展的核心零部件動力電池，其一定會將關鍵技術牢牢掌握在自己手中。

受補貼退坡影響，部分動力電池企業在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產等問題，動力電池企業整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業也出現了緊張、停產倒閉的問題，動力電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

2018年國內軟包電池市場格局和產能布局方面已經出現了顯著變化，一方面，此前以方形為主的動力電池企業開始加速軟包電池布局；另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業開始進軍乘用車市場。

據外媒報道，科思創有限責任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

9月11日，山西美錦能源股份有限公司發布公告稱，公司控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司于2018年9月10日與馬來西亞砂拉越經濟發展公司就氫燃料電池客車的供應和交付簽署了諒解備忘錄。

目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元／噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。

據外媒報道，全固態電池（ASSB）開發商Solid Power公司宣布完成A輪融資，融得2000萬美金。

在盈利難、投入大、回報周期長等運營之殤影響下，充電樁運營正迎來洗牌期，一些無法承受壓力的企業正在退出市場，同時充電樁運營巨頭優勢也正在凸顯。

盡管CATL已經表示凈利下滑是由去年同期轉讓普萊德的收益影響，但業內還是刮起了一陣質疑CATL行業地位的風氣。

每一輛汽車，都有蓄電池。蓄電池的正常工作，直接影響汽車的正常使用。為了避免不必要的尷尬——“打不著火、燈光電器、系統失效”，有必要從汽車蓄電池的”養護、自救、更換“，三個環節，進行梳理。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

電動汽車，現代化的電網甚至智能手機都不過是沒有儲存能量的管道夢想。更具體地說，他們依靠電池，數百年前的技術被迫成熟得更快，以滿足我們對便攜式電源不斷增長的需求。

如果可以開發全國氫站網絡，FCV可能比EV更具優勢。電動車有很多額外費用，但續航時間和充電次數仍然很大（我作為電動汽車的所有者和用戶以及它的忠實粉絲！）。氫燃料電池汽車與電動汽車的優缺點是什么，

大家有沒有跟小編有同樣的疑問？為什么我們的手機電量一低于20%就提醒我們充電呢？下面跟著小編，為大家解決下疑問。

“寧德時代擁有國際領先的電池技術，致力于為全球綠色能源應用提供高效的能源存儲解決方案，一直以來都是華晨寶馬新能源汽車項目及產品值得信賴的合作伙伴”。

驢友的戶外都不會缺少手機、平板、相機、強光手電筒等等重要裝備。但是，最讓驢友無奈的，一定是玩航拍、看電影正在興頭上，忽然沒電了！在野外，如何延長充電電池的壽命呢？