據(jù)外媒報道，能源公司道達爾（Total）旗下子公司法國帥福得（Saft）公司預計將于2020年初開始大規(guī)模生產(chǎn)下一代鋰離子電池。

據(jù)外媒報道，加拿大大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換（four－electron conversion），該技術將實現(xiàn)鋰－氧電池（lithium－oxygen，Li－O2）的電子存儲容量翻番。

智利下議院已經(jīng)開始研究一個提案，該提案建議對在該國運營的銅、鋰礦商按照名義價值征收3％的采礦特許使用費，該稅費適用于銅年產(chǎn)量超過12，000噸和鋰年產(chǎn)量超過50，000噸的礦商。

2018年上半年，公司新能源材料業(yè)務產(chǎn)能全面釋放，推動公司銷售與業(yè)績大幅增長，該板塊營業(yè)收入超過40億元，較上年同期增加98．7％，占整個營業(yè)收入比重的57．54％，成為公司經(jīng)營業(yè)績貢獻的核心業(yè)務。

8月份純電動乘用車實現(xiàn)裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經(jīng)成為拉動動力電池需求的絕對主力。

據(jù)外媒報道，Lithos Energy公司宣布推出第四代高壓液冷電池組，該電池組可提供更高的能量密度、更高的安全性并可快速實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

近日，江特電機在投資者活動中對公司情況做了說明：公司三大產(chǎn)業(yè)中，電機產(chǎn)業(yè)今年產(chǎn)銷兩旺，業(yè)績穩(wěn)步提升；汽車產(chǎn)業(yè)上半年也有所增長；隨著碳酸鋰擴產(chǎn)的完成，鋰產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，盈利能力將提升。

8月起正極材料市場需求復蘇，對上游鋰電原材料需求環(huán)比上漲，但同比仍不及去年同期。

在4月25日上午的“儲能電池與技術應用（上）”專場，合肥井松自動化科技有限公司銷售總監(jiān)梁龍在會上分享了主題報告《智能制造助力儲能電池新發(fā)展》。

近日，媒體報道了又一起電動車惹禍造成多人死傷的事件。5月5日，廣西師范大學漓江學院附近一村民自建房發(fā)生火災，截至當日13時，事故已致5人死亡、38人受傷。起火部位位于1層樓梯間，燃燒物質(zhì)為電動車。因電動車充電導致起火，類似的不勝枚舉。有數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，全國共接報因電動自行車電池充電引發(fā)的火災1萬余起，較前5年增長33.3%。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心是燃料電池。與鋰電池不同，鋰電池是儲電裝置，而燃料電池是發(fā)電裝置，其用到的原料就是氫氣和氧氣。氫燃料電池有多種不同的技術，例如堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池等。其中質(zhì)子交換膜燃料電池，由于其工作溫度低、體積小、發(fā)電單元模塊化、可靠性高，應用前景最為廣闊，適用于汽車等移動交通工具，是目前研發(fā)和制造的主要方向。

對所有車企而言，轉(zhuǎn)型與自救的聲音從未如此迫切。

隨著燃油車的市場規(guī)模逐漸縮小，傳統(tǒng)零部件供應商面臨的是市場萎縮甚至退出歷史舞臺的威脅。

相對于開車和步行，電動自行車是不少人短途出行的首選。4月15日，《電動自行車安全技術規(guī)范》（新國標）正式實施。

4月11日-12日，動力電池回收網(wǎng)點建設研討會在北京召開，政府主管部門領導、科研院所、高校專家及全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等200余人參加了此次會議，共同為回收企業(yè)解決網(wǎng)點規(guī)劃布局、渠道建設和相應的技術人員等問題獻言獻策。

據(jù)統(tǒng)計，2018-2020年，持證再生鉛企業(yè)新擴建產(chǎn)能每年平均增加60-70萬噸（折合廢鉛蓄電池處理能力約100萬噸），預計到2020年廢鉛蓄電池處理能力將達到1000萬噸以上。

于很多搖號限購的城市來說呢，新能源車已經(jīng)成為很多朋友的一個新選擇了，同時還有國家的相應補貼政策。

從陜西省汽車工業(yè)協(xié)會獲悉：一季度，陜西省新能源汽車產(chǎn)銷3.68萬輛和3.65萬輛，同比分別增長28%和36%；陜西省商用車產(chǎn)銷5.85萬輛和5.71萬輛，同比分別增長24%和21%，增幅同比分別增加21個百分點和13個百分點。

在4月16日開幕的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2019上海車展”）上，比克電池、微宏動力、LG等動力電池企業(yè)帶著各家的新品登臺亮相。

新能源汽車發(fā)展初期，續(xù)航短、充電配套設施不完善，在日常用車生活中的確很不方便，但在各路資本的推動以及國家補貼和政策支持下，如今，續(xù)航里程和充電設施這兩個指標，足以滿足城市用戶的需求。