日前，美國能源部副部長Mark W. Menezes宣布，將投5900萬美元用于先進車輛技術(shù)創(chuàng)新研究項目中。此項目將為研發(fā)先進電池和電力驅(qū)動系統(tǒng)、節(jié)能移動系統(tǒng)，高效動力系統(tǒng)材料，優(yōu)化先進發(fā)動機和燃料技術(shù)等方面提供資金支持。

正在舉辦的2019上海車展上，眾多中國自主品牌汽車企業(yè)旗下高端品牌車型紛紛亮相。

日前，國務(wù)院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

新能源汽車補貼之所以延遲出臺，或許跟正在磋商中的中美貿(mào)易談判有關(guān)。這一推測源于2月14日《華爾街日報》的一則報道，其稱在中美最新一輪高級別貿(mào)易談判中，中方向美方提議，取消對國產(chǎn)新能源汽車的補貼政策。

2019新能源車補貼新政3月底出臺，查閱發(fā)布的新能源車補貼政策全文發(fā)現(xiàn)，新能源車補貼今年呈斷崖式下跌，補貼退坡幅度高達50%！

當前新能源汽車動力電池主流為鋰電池。動力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用。動力電池在其報廢后除了化學活性下降之外，電池內(nèi)部的化學成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動力需求。

在能源儲備、環(huán)保壓力和地緣政治危機等多重壓力之下，中國正致力于改善能源結(jié)構(gòu)。2010年，中國煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。

無可否認，新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后最大的推手，就是各國政府。有消息稱，目前歐洲有多個國家都制定了禁止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表，比如荷蘭和挪威預計是在2025年，德國、瑞士、比利時預計是在2030年，英國和法國預計是在2040年，瑞典預計是在2050年等等，就連印度都把禁售時間定在了2030年。

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢，相對于傳統(tǒng)燃油車而言，在用車成本上面比較低廉，同時，根據(jù)新能源汽車的分類，可以分為純電動以及插電式混合動力汽車，根據(jù)個人的使用和需求而言，可以選擇純電動以及插電式混合動力汽車，但是從購車的成本上面來說，純電動汽車的購車成本相對于傳統(tǒng)的燃油車而言要低。

3月14日，Musk在位于加州霍桑的設(shè)計工作室發(fā)布了預告近4年的中型純電SUVModelY，正式完成了他的SEXY拼圖。十年來，行業(yè)的格局劇變，2009-2010年間，像福布斯等媒體，還表示電動汽車體驗糟糕，浪費空間。

現(xiàn)在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設(shè)備和電動車的標準。

日前，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，進一步將廢舊動力電池的污染防治提升到一個高度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫，新能源補貼新政實施的大環(huán)境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1月份至3月份我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。

中國的電動車補貼政策剛剛“退坡”，美國議員就提出加碼補貼，中美電動車賽道你追我趕。

現(xiàn)在的環(huán)境污染越來越嚴重，全球的排放政策日益嚴苛，許多國家都在大力推行新能源汽車。但是新能源車到底怎么樣，很多人還不是太了解，畢竟買車可不是一件小事，大多數(shù)的消費者對于新能源汽車還是持觀望態(tài)度的。

日前，車和家CEO李想在微博上發(fā)文稱，“國內(nèi)不少汽車品牌在推廣電動汽車的時候用60等速宣傳自己的續(xù)駛里程”，直指這是“虛假的續(xù)駛里程數(shù)字”，還提醒“媒體要具備基本的專業(yè)能力和辨識能力”。

于動力電池質(zhì)保，國家給出了嚴格政策要求：8年或12萬公里。所以大家，看到很多新能源主機長如果打出8年或12萬公里的動力電池質(zhì)保政策，不要認為很不錯，這只是達成了國家最基本的要求而已。

李克強總理在今年的政府工作報告中將新能源汽車購置稅優(yōu)惠、取消二手車限遷與消費升級、供給側(cè)改革、發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式、以消費促進經(jīng)濟發(fā)展等內(nèi)容放在一起，政府鼓勵新能源汽車的意圖不言而喻。

雖然目前在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池享有絕對優(yōu)勢，錳酸鋰電池是插電式混合動力客車市場的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動快充類客車，三元電池在純電動乘用車市場占據(jù)主導地位，鎳氫電池是混合動力乘用車的更多選，但動力電池一直以來都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸所在。

電池壽命是指使用一段時間后，充放電的容量下降到標稱容量的80％之前進行的充放電次數(shù)，并非不能充放電或完全失效才是電池的壽命；自放電率是指電池充足電后長時間放置不用的情況下緩慢自行放電的現(xiàn)象。自放電率低表明長時間放置后容量下降少。