伴隨著外資股比的開放，推動著特斯拉上海建廠計劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優(yōu)惠政策的國外車企。

孫逢春表示，我國是第一個從國家層面，對動力蓄電池實施全程監(jiān)管的國家，對全球電動汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)和示范作用。

動力電池是指為新能源汽車提供動力的電池。從技術(shù)路徑看，主要包括用于純電動汽車(EV)和插電式混合動力電動汽車(PHEV)的蓄電池和專用于燃料電池汽車(FCEV)的燃料電池。

隨著動力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。在此背景下，后端市場是動力電池全生命周期中污染最重、亂象最多的環(huán)節(jié)，違規(guī)拆解動力電池的現(xiàn)象普遍存在，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費。

針對記者以傳真方式發(fā)送的評論請求，上海市政府新聞辦公室并未立即回應(yīng)。特斯拉的一位女發(fā)言人也表示不予置評。

性能穩(wěn)定、安全高效的“超級電池”一直是人們追尋的夢想。石墨烯，是電池領(lǐng)域炙手可熱的“材料明星”。在《中國制造2025》中選擇的10大重點突破技術(shù)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中，石墨烯材料是前沿新材料領(lǐng)域的四大重點之一。

對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

蘋果的神秘團隊除了開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)外，這個團隊還研究了各種新奇的設(shè)計，包括自動開關(guān)門、球形方向盤以及其他新穎的功能。

在這種情況下，緩解供求矛盾的變量更可能出自需求端，這將有效緩解全球市場“鈷焦慮”。在目前開發(fā)的電池技術(shù)中，一個方向就是減少其中鈷的含量，未來十年甚至有可能出現(xiàn)作為替代產(chǎn)品的無鈷電池。雖然從目前看鈷的供應(yīng)對工業(yè)需求構(gòu)成風(fēng)險，但新能源的明天還是美好的。

利潤下滑，營收放緩，從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現(xiàn)實，終止或者放棄兼并購動力電池企業(yè)案例增多。

2018年，上汽將“新四化”的表述演變?yōu)椤半妱踊?、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”和“國際化”。以榮威為代表的上汽自主品牌，不僅在銷量上風(fēng)頭正勁，也為自主陣營的品牌向上提供了極為重要的成長藍本，在上汽“新四化”的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口上，占得先機。

鋰離子電池四大主材中隔膜毛利最高。因此，國內(nèi)企業(yè)紛紛邁入隔膜領(lǐng)域，希望在動力電池紅利下能分一杯羹。以下匯總了10家隔膜企業(yè)新建產(chǎn)能的布局情況。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實用性。

其實，電池出現(xiàn)故障都是有征兆的，比如原來充電的時候電池是不發(fā)熱的，使用一年左右（有的甚至更短的時間）充電時發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱了（用手摸電池的外殼就能感覺到）。

新能源汽車快速發(fā)展，讓很多老百姓都“喜提”環(huán)保車。然而有車主發(fā)現(xiàn)，花差不多價格買新車，新能源車的保費比同價位的傳統(tǒng)燃油汽車貴兩三千元！這還沒完，日后賠付時，預(yù)估的維修費卻與投保的新車價位“不符”。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實用性。

未來5年，東風(fēng)有限旗下四大品牌將推出20款電動化汽車，日產(chǎn)獨有的e-POWER技術(shù)也將導(dǎo)入主要車型，2022年前電驅(qū)動車占據(jù)總銷量30%。

日產(chǎn)與巴西圣卡塔琳娜州聯(lián)邦大學(xué)(UniversityofSantaCatarina)達成協(xié)議，一起研究日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLeaf)電池的二次使用功能，使之成為創(chuàng)新儲能解決方案。

2015年柴油機“排放門”的陰影尚未散去，大眾汽車集團又爆出了新能源汽車的負面信息。

對于新能源汽車，之前在政策上有多方傾斜，如上牌、購置稅等，此次新政策對于新能源汽車的車船稅也有所優(yōu)惠，而免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。