近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲(chǔ)能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價(jià)格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

石墨烯因其強(qiáng)大的導(dǎo)電性能而被認(rèn)為是革命性?xún)?chǔ)能材料。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)和移動(dòng)通訊設(shè)備的發(fā)展，利用石墨烯改進(jìn)、提升動(dòng)力、儲(chǔ)能電池材料的性能，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

鋰離子電池充放電過(guò)程中，電池極片內(nèi)部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過(guò)電極孔隙內(nèi)填充的電解液傳輸，而電子主要通過(guò)固體顆粒，特別是導(dǎo)電劑組成的三維網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)至活物質(zhì)顆粒/電解液界面參與電極反應(yīng)。

超威高比能技術(shù)，榮獲2018新能源技術(shù)創(chuàng)新突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。全國(guó)鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)：實(shí)至名歸！超威董事會(huì)額外重獎(jiǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)5000萬(wàn)研發(fā)經(jīng)費(fèi)！

電池系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1月23日?qǐng)?bào)道，印度計(jì)劃建造該國(guó)首座千兆瓦時(shí)級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池工廠。該項(xiàng)目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動(dòng)汽車(chē)重要部件的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)效率。

據(jù)外媒報(bào)道，印度國(guó)家研究院首席顧問(wèn)阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivatsava)表示，印度計(jì)劃將于2030年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化，歡迎中國(guó)企業(yè)參與和投資印度電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)的擴(kuò)張。

作為行業(yè)最早開(kāi)發(fā)三元體系車(chē)用動(dòng)力電芯的企業(yè)之一，在特斯拉帶動(dòng)圓柱電池大量應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)之后，比克電池迎來(lái)發(fā)展良機(jī)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了高鎳811系高比能動(dòng)力電池量產(chǎn)。

1月19日，江蘇省動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新峰會(huì)暨《江蘇動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告（2018）》發(fā)布會(huì)在常州舉行。業(yè)界人士表示，只有讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)”起來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正“跑”起來(lái)。

起點(diǎn)研究（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年三元電池裝機(jī)量為30.7GWh，其中NCA電池裝機(jī)量為64MWh，配套車(chē)輛1849臺(tái)，全部為純電動(dòng)乘用車(chē)，主要是力神電池為江南汽車(chē)眾泰牌轎車(chē)拍套1808臺(tái)，聯(lián)動(dòng)天翼為小鵬汽車(chē)配套41臺(tái)。

綠色、節(jié)能、國(guó)家鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)——近年來(lái)，新能源汽車(chē)受到消費(fèi)者歡迎。然而，車(chē)越來(lái)越多了，找不到充電樁卻一直讓消費(fèi)者煩惱，成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。

承載了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”希望的新能源汽車(chē)，在政策的扶持和大力推動(dòng)下，發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在10年不到的時(shí)間里翻了100多倍，從2011年的一萬(wàn)輛不到增長(zhǎng)到了2018年的125萬(wàn)輛。

2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均為負(fù)增長(zhǎng)，雖然這在意料之中，但在降字當(dāng)頭的市場(chǎng)中尋找亮點(diǎn)，進(jìn)而更好地應(yīng)對(duì)是每一家車(chē)企新年的必修課。

最近幾年，一到年初，新版的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策就會(huì)牽動(dòng)眾多汽車(chē)企業(yè)的神經(jīng)，這一方面說(shuō)明補(bǔ)貼政策仍然在發(fā)揮重要作用，另一方面也顯示出汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有擺脫政策“依賴(lài)癥”。

日前據(jù)悉，印度巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)和Libcoin集團(tuán)正在進(jìn)行最后階段的會(huì)談，計(jì)劃將在印度建設(shè)首個(gè)生產(chǎn)鋰離子電池的超級(jí)工廠（Gigafactory）。

1月18日，以生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)為主的雷丁汽車(chē)，又重回大眾視野。當(dāng)天，雷丁汽車(chē)與野馬汽車(chē)在成都簽訂戰(zhàn)略重組協(xié)議，雷丁汽車(chē)全資收購(gòu)野馬股份。

如今，希望為太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施配套部署電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)商面臨一些挑戰(zhàn)，而軟件解決方案可以幫助他們解決一個(gè)主要問(wèn)題：向潛在客戶(hù)展示并分析電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)值。

十年中國(guó)不僅推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在本土市場(chǎng)經(jīng)歷了0到1的質(zhì)變，而且還成為世界動(dòng)力變革，乃至能源變革的重要推手。2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)61.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)4%。

熱錢(qián)涌入也阻擋不了動(dòng)力電池市場(chǎng)黑暗時(shí)代的降臨。

從年初的每噸15、16萬(wàn)元，跌到現(xiàn)在每噸8萬(wàn)元左右，碳酸鋰的價(jià)格還會(huì)怎么走？12月13日，第四屆中國(guó)鋰資源戰(zhàn)略研討會(huì)在北京舉行，面對(duì)行業(yè)形勢(shì)的劇變，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰資源上游供應(yīng)巨頭與當(dāng)升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業(yè)的蛋糕做大。”