在過去的幾年里，有許多智能手機都開始以出色的電池續(xù)航能力作為自己的賣點之一，并且從實際表現(xiàn)上來看的確改善了不少。 其實在過去的幾年里，整個智能手機市場的進步非常巨大，但是唯獨電池領(lǐng)域的發(fā)展卻并沒有什么突破性的進展。我們的智能手機體積更苗條、

如果從世界上第一輛電動汽車算起，現(xiàn)如今電動汽車至少經(jīng)歷了185年。在這漫長的探索過程中，電動汽車幾經(jīng)波折，但每一次波折幾乎都與動力蓄電池有這千絲萬縷的聯(lián)系。現(xiàn)如今，當以電動汽車為主的新能源汽車引起全球關(guān)注，而中國更是將其提高至國家發(fā)展戰(zhàn)略的級

到今年年底，公司計劃在全國成立合資公司的總數(shù)達到30個，項目落地城市達到80個，建設(shè)公共充電站1000個，建設(shè)充電終端6萬個。 10月25日，特銳德（300001）在青島舉行CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)新產(chǎn)品發(fā)布會暨中國新能源（600617）生態(tài)科技館開幕儀式，據(jù)行業(yè)專

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 進入2015年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計， 1-10月我國新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.

在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電達沃斯）上，深圳時代高科技設(shè)備有限公司副總經(jīng)理吳和瑋發(fā)表了題為《動力電池全新自動化真空干燥系統(tǒng)》的演講報告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，

在2015年第3屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，德國巴斯夫正極材料的古濱詩女士發(fā)表了題為《巴斯夫正極材料開發(fā)與市場應(yīng)用分析》的演講報告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。 據(jù)

最近踴躍出一批企業(yè)，包括智能機生產(chǎn)企業(yè)紛紛解決電池快充技術(shù)，能讓智能機在短時間內(nèi)電量達到100%。另一方面智能機集中于更大的屏幕和更多功能，電量消耗越來越明顯，有時候一天需要充電很多次。還有的人外出的時候手拿蘋果手機，另備諾基亞或移動電源，可

對于那些成為我們身體延伸部分的設(shè)備，如智能手機、可穿戴設(shè)備以及電動汽車，對高能量密度的追求是其核心。鋰是元素周期表中最輕最具負電性的金屬，是負極的最佳選擇。 然而，由于鋰金屬具有很強的反應(yīng)活性，在上世紀90年代至21世紀初逐漸銷聲匿跡，并被鋰離

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 研究人員開發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達93%，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。 如果電動汽車想要與化石燃料汽車的行駛范圍相匹配，它

通過結(jié)合3D全息光刻和2D光刻技術(shù)，美國伊利諾伊大學(xué)厄巴納—香檳分校的科學(xué)家日前開發(fā)出一種適用于大規(guī)模集成電路的高性能3D微電池。研究人員稱，這種微型高能電池具有極其優(yōu)異的性能和可擴展性，為人們提供了無限的想象空間，有望讓很多設(shè)備小型化應(yīng)用成為現(xiàn)

筆者仔細觀看了Solid Energy網(wǎng)站提供的視頻信息并且查閱了胡博士發(fā)表的相關(guān)文獻，如果這些信息屬實的話，筆者認為這種電池就是采用金屬鋰作負極LCO作正極的電池，只是負極金屬鋰層很薄，而并不是真的“沒有負極”。

如果將二氧化碳從廢棄物變成一個巨型電池，不僅可使碳儲存獲得回報，還能解決可再生能源無法持續(xù)供應(yīng)問題。美國勞倫斯利弗莫爾國家實驗室的研究人員就設(shè)計了這樣一種儲能方式，既可存儲可再生能源和傳統(tǒng)能源生產(chǎn)的額外電力，又能鎖住造成全球變暖的主要元兇

日前，來自韓國的一支研發(fā)團隊對外宣布，他們已成功研發(fā)出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池相比，兩者具有相同的充放電循環(huán)工作性能，同時其能量密度還可以達到鋰離子電池的兩倍多。該研發(fā)團隊是一支由韓國與意大利共同組建的

財政部網(wǎng)站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知，要求建立鼓勵新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長新機制。通知提出對新能源公交車提供運營補助，2015年-2019年各類車型補助標準在2萬-8萬元不等，燃油公交車成品油漲價補助標準逐步遞減。業(yè)內(nèi)認為，該政策的

在確定了新能源汽車的發(fā)展方向之后，中央財政的補貼范疇由原來的從銷售環(huán)節(jié)到核心技術(shù)的研究與創(chuàng)新應(yīng)用當中，重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件，支持新能源汽車整車項目（包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車）和動力電池項

近期科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，明確提出動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，2020年達到300瓦時/公斤。 眾所周知，當前各種不同材料的鋰電池單體比能量最高也就在200瓦時/公斤，這已經(jīng)是部分鋰電

主持人：目前市面上主流的電池依然是磷酸鐵鋰，但是北汽從EV200開始選用了三元材料電池，那么這種電池的優(yōu)缺點是什么？在技術(shù)層面和整車配套的時候又需要有哪些改進？請肖教授給指點一下。 肖成偉：我說一下個人觀點，剛才提的是兩種電池技術(shù)的比較，因為電

提到電池，多數(shù)朋友首先想到的是5號電池和7號電池這樣狹長圓柱體外形的產(chǎn)品，不過在我們生活中還有另外一類電池，雖然體型更加小巧很少被我們注意，但是它仍然扮演著重要的角色，這類電池就是紐扣電池。 紐扣的體形小巧，在家用的計算器中，臺式電腦的主板上

自第一部移動電話誕生之日起，人們對它的依賴有增無減，特別是在大哥大時代更是身份的象征，就連富豪都對它趨之若鶩。不過，當技術(shù)發(fā)展到一定程度后，手機行業(yè)進入到功能機時代，此時手機的制作成本已下降不少，體積也縮小到手掌大小，幾乎人手一部，并且它

作為世界知名手表生產(chǎn)廠商，Swatch 公司在過去的很長一段時間里都沒有把智能手表當成一回事，但是從去年開始該公司的觀念已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。Swatch 公司現(xiàn)在正在研發(fā)自有品牌的智能手表，Swatch 公司旗下的元件制造商也開始針對智能手表開發(fā)諸如觸摸屏、電池這樣