在中國迅速成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國的過程中，中國的動力電池行業(yè)功不可沒。

國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《推進(jìn)并網(wǎng)型微電網(wǎng)建設(shè)試行辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》旨在推進(jìn)電力體制改革，切實規(guī)范、促進(jìn)微電網(wǎng)健康有序發(fā)展，建立集中與分布式協(xié)同、多元融合、供需互動、高效配置的能源生產(chǎn)與消費體系。

“中國已成為全球石墨烯商業(yè)化發(fā)展的龍頭，面向工業(yè)界的石墨烯發(fā)展基本都在中國。就全球態(tài)勢來看，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先在中國，研發(fā)領(lǐng)先在歐洲。”中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春在近日召開的2017中國國際石墨烯創(chuàng)新大會上如此定調(diào)中國石墨烯產(chǎn)業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)是十分有趣的東西,里面蘊含了很多設(shè)計元素,可以給產(chǎn)品設(shè)計工程師提供很多設(shè)計思路。以電池包設(shè)計為例,電池包是機械結(jié)構(gòu)和電氣結(jié)構(gòu)的集合體,這里主要根據(jù)各種電池標(biāo)準(zhǔn)里面的要求,結(jié)合實際經(jīng)驗,介紹一些電池包的一般要求

電池企業(yè)作為新能源動力發(fā)展的中間關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起到承上啟下的作用。電池企業(yè)目前的情況是“上壓下榨”，原材料端價格持續(xù)上漲，車企條件苛刻且不斷壓價，此外，還需承擔(dān)售后、回收、梯次利用等問題。

近期港股市場汽車板塊行情持續(xù)火熱，多只新能源汽車股聯(lián)手飚漲，引發(fā)市場關(guān)注。分析認(rèn)為，近期管理層五部門聯(lián)合發(fā)文出臺行業(yè)新政策，“雙積分”啟動在即、新能源汽車或迎來最大利好，國內(nèi)市場需求也有望進(jìn)一步增大，在此背景下，A股市場新能源汽車板塊或?qū)⒏螲股步伐大幅上揚，其中，整車制造與充電樁、鋰電池等細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)的股值得關(guān)注。

鈷作為三元鋰電池正極材料所必須的元素，自2016年7月以來價格開始瘋狂上漲，截至2017年4月，已較年初增長約1.5倍。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，由于金屬鈷供應(yīng)緊張且動力電池市場對金屬鈷的需求持續(xù)強勁，預(yù)計下半年金屬鈷的采購還將保持高價位運行，甚至仍然存在著上漲的空間。

日前，相關(guān)媒體從交通運輸部公路科學(xué)研究院獲悉，交通運輸部即將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術(shù)要求》，對交通運輸體系的營運類純電動貨車設(shè)置準(zhǔn)入的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

自2017年3月9日，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部等十六個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于利用綜合標(biāo)準(zhǔn)依法依規(guī)推動落后產(chǎn)能退出的指導(dǎo)意見》，指出要嚴(yán)厲打擊違法生產(chǎn)和銷售“地條鋼”行為，依法全面拆除生產(chǎn)建筑用鋼的工頻爐、中頻爐等裝備開始，各大煉鋼企業(yè)紛紛更換為電弧爐，石墨電極作為電弧爐煉鋼必備品，石墨電極需求驟增，直接拉動針狀焦價格上漲。

據(jù)國外媒體報道，美國萊斯大學(xué)的科學(xué)家表示，使用瀝青或許能使高容量鋰金屬電池的充電速率比商用鋰離子電池快10到20倍。

隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點。

記者從合肥工業(yè)大學(xué)獲悉，該校科研人員通過調(diào)節(jié)層狀結(jié)構(gòu)過渡金屬二硫?qū)倩锏姆肿娱g層間距離，實現(xiàn)了電極材料電化學(xué)儲能與催化性能的大幅提升，為發(fā)展高性能電催化與儲能器件開辟了新路徑。相關(guān)研究成果日前發(fā)表在《納米能源》和《先進(jìn)能源材料》等國際重要期刊上。

今年以來，盡管正極、負(fù)極材料市場又迎來一波漲價潮，補貼退坡帶來的成本壓力也還未消退，不過在電動汽車降價這一大的趨勢下，電池價格保持平穩(wěn)下降也屬必然。

新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)廠家正當(dāng)風(fēng)口。泰爾股份近期宣布擬以1.4392億元收購主營鋰離子電池、超級電容器的生產(chǎn)設(shè)備制造商深圳眾邁科技51.40%的股權(quán)，公司股票10月10日起復(fù)牌。

“新能源汽車動力電池，就像我的生命一樣，我每天都在不斷完善它。”國內(nèi)動力電池前三甲之一的堅瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤在深圳坪山的公司總部，向記者講述了其與新能源動力電池二十余年的不解之緣。

中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿(mào)區(qū)建立獨資電動車業(yè)務(wù)，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務(wù)部對此傳聞“曖昧不清”的回應(yīng)也讓各方議論紛紛。

合肥工業(yè)大學(xué)科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜，并將其組裝為全固態(tài)柔性超級電容器，為下一代柔性電子器件的研發(fā)開辟了新路徑。相關(guān)成果4月12日發(fā)表在《化學(xué)》期刊上。

近日，中科院大連化物所吳忠?guī)浹芯繂T二維材料與能源器件研究組團隊、包信和院士團隊，以及清華大學(xué)深圳研究生院賀艷兵副教授合作，開發(fā)出一種具有高能量密度、良好柔性、優(yōu)異高溫穩(wěn)定性及高度集成化的全固態(tài)平面鋰離子微型電容器。相關(guān)研究成果發(fā)表在《能源和環(huán)境科學(xué)》上。

最近，蘋果故意對舊款iPhone降頻一事鬧得沸沸揚揚，但也從一個側(cè)面反映出這些年來鋰電池技術(shù)的停滯。雖然時不時就能看到一些電池技術(shù)革命性突破的報道，但還沒聽說哪一個投入了商用。

美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。