據(jù)外媒報道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。當(dāng)下新國標大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業(yè)也紛紛推出鋰電產(chǎn)品；其實鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術(shù)自己可組裝電池，而不再僅僅充當(dāng)廠家“電池搬運工”的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術(shù)，有“鋰”走遍天下。

目前新能源汽車有兩大主要發(fā)展方向，即純電動車與燃料電池汽車。全球汽車強國都致力于這兩類電驅(qū)動車型的開發(fā)，包括乘用車和商用車。以全球汽車發(fā)展趨勢來看，相比于氫燃料汽車，純電動汽車的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級。

據(jù)外媒報道，特斯拉在上周推出第三代“V3”增壓器之前，已經(jīng)完成了充電站的新一輪部署，其數(shù)量再創(chuàng)記錄，取得了里程碑式的成就——截止到當(dāng)前時間，其在全球范圍內(nèi)完成部署10000個充電站。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力電池下一步發(fā)展趨勢。

對于各界普遍關(guān)心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，來自汽車行業(yè)的代表徐和誼認為，至2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊。

王傳福曾揚言分分鐘造特斯拉，那么國產(chǎn)電動車跟特斯拉之間。如今北汽和比亞迪都在續(xù)航里程上突破了400公里，那么從電池和動力系統(tǒng)來看，國產(chǎn)電動車距離特斯拉真的就只差一點了嗎？

國家發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、國家能源局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進儲能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，一時間刷爆了儲能朋友圈，各方意見和解讀也隨之而來。有人歡呼“儲能的春天來了”，也有人因“沒補貼”而心涼了一大截。那么到底該如何看待這樣一份權(quán)威文件？儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的參與者，到底應(yīng)該怎么做？作為儲能產(chǎn)業(yè)的一名普通“司機”，我也談?wù)勛约旱膸c看法，以供各位參考。

由美國賓厄姆頓大學(xué)和紐約州立大學(xué)研究人員組成的一個研究團隊已經(jīng)研發(fā)出一種新型生物太陽能電池。據(jù)研究的負責(zé)人SeokheunChoi稱，這種電池將專門為醫(yī)療診斷設(shè)備的芯片供能。

盡管動力電池梯級利用常被認為“偽命題”，但在2017年，已有多家公司在此領(lǐng)域有所進展，初步探索出成本和性能均具一定市場競爭力的梯級利用產(chǎn)品。容量衰減到80%以下之后，動力電池還有可能用在備電、用戶側(cè)儲能等多種場景。

能源互聯(lián)網(wǎng)是一種將互聯(lián)網(wǎng)與能源生產(chǎn)、傳輸、存儲、消費以及能源市場深度融合的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形態(tài)。能源互聯(lián)網(wǎng)通過信息物理深度融合技術(shù)重新定義傳統(tǒng)相對獨立的不同類型能源系統(tǒng)邊界，構(gòu)成以電力系統(tǒng)為核心的新型綜合能源供給利用體系。

儲能，是電力行業(yè)近些年來的一個熱點話題。儲能的商業(yè)化，更是各方爭相熱議的焦點所在。隨著我國儲能產(chǎn)業(yè)首個政策文件的發(fā)布，儲能的商業(yè)化步伐邁得比以往任何時候都更加堅定、更具信心。

近期，由原材料上漲而引發(fā)的動力電池行業(yè)搶占資源的“礦戰(zhàn)”正酣，除了既有的守成者，各路資本的紛至沓來也格外搶眼，激烈程度似有進入白熱化之勢。

近日，中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊，聯(lián)合中科院物理研究所研究員谷林，研發(fā)出具有核殼結(jié)構(gòu)的鋁@碳納米球復(fù)合材料，并應(yīng)用于高效、低成本雙離子電池。

碳酸鋰價格持續(xù)走高并不意外。今年以來，隨著新能源汽車推廣目錄和購置稅減免目錄陸續(xù)出臺，以及地方補貼政策逐步落地，終端銷售數(shù)據(jù)正在持續(xù)向好，第四季度國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)量有望大幅增長。

從2009年開始，特斯拉就致力于首款豪華電動跑車ModelS的研發(fā)，2012年新車正式發(fā)布，無論是在性能、續(xù)航里程還是產(chǎn)品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具體的落地上，僅有天馬行空的想象力和大膽的創(chuàng)新遠遠不夠，對于汽車來說，研發(fā)只是產(chǎn)業(yè)鏈條上的一個小環(huán)節(jié)，要如期將產(chǎn)品順利推向市場，需要考慮的是產(chǎn)業(yè)資源的整合和調(diào)度能力。

正極材料主要是為電池提供鋰離子，在充電時正極材料鋰離子脫離到負極，放電時鋰離子經(jīng)過電解液回到正極，使得負極材料在獲得與釋放鋰離子時相對正極材料產(chǎn)生電位差從而形成工作電壓。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)洠c中科院院士包信和合作，在新概念、平面化、自集成的石墨烯基超級電容器研究中取得新進展，率先提出采用噴涂方法高效制備出具有高電壓輸出的石墨烯基線形串聯(lián)超級電容器，相關(guān)成果發(fā)表在AdvancedMaterials上。

鋁塑膜市場高速增長，進口替代加速進行。全球（中國）鋁塑膜市場和技術(shù)一直被日韓少數(shù)企業(yè)壟斷，國產(chǎn)率僅為10%，進口替代空間非常大。