從當(dāng)前情況來看，報(bào)廢電池經(jīng)過檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購(gòu)新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動(dòng)力電池回收需要面臨的最大的挑戰(zhàn)。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)的環(huán)境下，作為核心零部件的動(dòng)力電池也處于“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比的較量上。

此次鎳金屬的暴漲，還是跟新能源汽車有關(guān)。Trafigura首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家SaadRahim在接受采訪時(shí)表示，鋰離子電池中的關(guān)鍵原材料“硫酸鎳”的需求到2030年將增長(zhǎng)50%，達(dá)到300萬噸。未來的電池可能會(huì)用到更多的鎳，更少的鈷。

擠滿了產(chǎn)業(yè)投資、風(fēng)險(xiǎn)資金的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，布局速度的加劇，未來的投資風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也呼之欲出，山雨欲來風(fēng)滿樓。

目前電動(dòng)車行業(yè)的電池尺寸各異，外形不同，續(xù)航里程差別更是相當(dāng)大，為什么不在行業(yè)里推行標(biāo)準(zhǔn)化電池呢？電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多問題的。

在汽車動(dòng)力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭(zhēng)。然而近期種種趨勢(shì)表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風(fēng)。而動(dòng)力電池的火爆也帶動(dòng)了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績(jī)大增。

但是對(duì)市場(chǎng)參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補(bǔ)貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場(chǎng)主流，動(dòng)力電池的比容量開始不斷飆升。隨著行業(yè)趨勢(shì)的深化，企業(yè)間的比容量競(jìng)賽開始成為贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

“雙積分”政策的出臺(tái)直接促使了國(guó)內(nèi)自主車企、合資車企紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目。這一方面讓人看到車企發(fā)展新能源汽車的熱情；另一方面，車企大躍進(jìn)式地發(fā)展新能源汽車也讓人有些隱隱的焦慮。

四季度迎來鋰電設(shè)備訂單招標(biāo)旺季，目前CATL、上汽、力神等動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始招標(biāo)流程。在CATL、銀隆、比亞迪等大型鋰電廠鋰電設(shè)備招標(biāo)旺季推動(dòng)下，市場(chǎng)訂單有望提升。

眾所周知，鋰電池幾乎用于全世界的各種電子設(shè)備，其中包括筆記本電腦、iPad、衛(wèi)星、人工心臟和智能手機(jī)等。而最近，弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)的研究人員正在努力提高鋰離子電池的導(dǎo)電性和安全性。

據(jù)報(bào)道，日本最大的家電零售商山田電機(jī)（中國(guó)名“亞瑪達(dá)電器”）將涉足純電動(dòng)汽車（EV）業(yè)務(wù)。山田電機(jī)向開發(fā)純電動(dòng)汽車的日本新創(chuàng)企業(yè)出資，零部件預(yù)計(jì)將從中國(guó)大型汽車企業(yè)采購(gòu)。

隨著政策扶持加碼、市民認(rèn)知提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套跟進(jìn)，新能源車的市場(chǎng)氛圍正在逐步發(fā)酵。未來的新能源汽車究竟是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下？

一項(xiàng)最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會(huì)讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。

業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池作為未來全球汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，美日韓及歐洲各國(guó)均表現(xiàn)出決心。雖然我國(guó)與美日韓的差距正不斷縮小，但要實(shí)現(xiàn)超車不能只靠企業(yè)行為，而是要抓住當(dāng)前關(guān)鍵期，借助國(guó)家行為，強(qiáng)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍。

鋰電池行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度較快,技術(shù)漸趨定型,行業(yè)特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)比較明朗,進(jìn)入壁壘逐步提高,產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多,因此在行業(yè)生命周期中屬于成長(zhǎng)期。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競(jìng)爭(zhēng)力，但依舊無法超越日本松下、韓國(guó)三星等國(guó)際頂級(jí)電池品牌。

80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數(shù)量達(dá)到52家，比亞迪、天齊鋰業(yè)等5家公司更是超過了10億元，整個(gè)行業(yè)迎來了大豐收。

據(jù)美國(guó)彭博社10月26日?qǐng)?bào)道，全球鋰礦資源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，澳大利亞北部鐵礦石富產(chǎn)地區(qū)——“歸零地”(Groundzero)也正加緊開發(fā)具有全球最大礦產(chǎn)儲(chǔ)量的新礦山，以滿足大型電動(dòng)汽車和電池制造商激增的需求，此舉對(duì)該國(guó)礦產(chǎn)行業(yè)及世界鋰礦產(chǎn)市場(chǎng)都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

無論是制定“禁售燃油車時(shí)間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國(guó)家政策指向，正在推動(dòng)越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。其中，汽車廠商自建電池工廠正在形成新一輪的浪潮，電動(dòng)車的布局已然蔓延到上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

但與整車上市企業(yè)利潤(rùn)普遍下滑相反，受新能源汽車概念拉動(dòng)，上游鋰電池及材料、設(shè)備企業(yè)卻全面豐收，已公布業(yè)績(jī)的30多家鋰電上市企業(yè)中，凈利潤(rùn)最高增幅超過20倍。有統(tǒng)計(jì)稱，在剛公布的胡潤(rùn)富豪榜上，鋰電行業(yè)有42人上榜，其中38家公司上半年凈利翻番。