特斯拉的電池供應(yīng)商松下公司在近日宣布，他們正在開發(fā)不需要鈷的電池。已經(jīng)研發(fā)出無鈷電池的Goodenough等研究人員也在給松下公司提供幫助。 1980年，John Goodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實(shí)驗(yàn)證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導(dǎo)部分的方式，自己來提煉鈷。

據(jù)媒體報(bào)道，珠海銀隆正在研發(fā)第5代鈦酸鋰電池，能量密度將提升至與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度相近的水平。包括微宏動(dòng)力在內(nèi)的多家電池企業(yè)在提升鈦酸鋰電池能量密度方面，也都已經(jīng)取得進(jìn)展。

近日，四川大學(xué)的Wei Xiang等通過前向法合成了石墨烯包覆磷酸鐵錳鋰材料。

據(jù)悉，鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬次以上，這在使用與經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常見的鋰電池。鈦酸鋰電池在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，直指當(dāng)今市面上其它類型動(dòng)力電池的痛點(diǎn)。

東旭光電推出世界首款石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品——“烯王”。與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30℃~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右。

供應(yīng)鏈廠商表示，NB主要采用18650圓筒型鋰電池，過去因擴(kuò)產(chǎn)太快，導(dǎo)致供過于求，然隨著Tesla電動(dòng)車興起，由于電動(dòng)車需要大量的圓筒型電池，使得電池供貨轉(zhuǎn)為吃緊。

寧德時(shí)代總裁黃世霖表示，最近兩年因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)處于爆發(fā)期，動(dòng)力電池供不應(yīng)求，但由于很多企業(yè)規(guī)模不大，動(dòng)力電池生產(chǎn)門檻不高，在一團(tuán)和氣的表象下，有著不小的隱患。

近日華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界首個(gè)高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。此消息一經(jīng)發(fā)布，就被各大媒體爭相轉(zhuǎn)載，但是，華為推出的新電池是否是媒體所報(bào)道的石墨烯基鋰離子電池、或是石墨烯電池呢？

從回收鏈布局來看，目前格林美已在湖北、江西、河南、天津、江蘇、浙江、湖南、山西、貴州和內(nèi)蒙古等地建成十二大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，年處理廢棄物總量達(dá)300萬噸以上。

在采購階段長達(dá)27天的評(píng)審過程中，百余位專家在包括珠海銀隆新能源在內(nèi)的15家競爭對(duì)手中進(jìn)行甄別，最終才確定采購銀隆400輛13米雙層巴士和80輛12米公交車，在北京三環(huán)路內(nèi)行駛。

中國電科院從鈦酸鋰材料入手，以亞微米鈦酸鋰材料為研究對(duì)象，采用元素?fù)诫s技術(shù)對(duì)鈦酸鋰材料進(jìn)行改性，降低其表面催化活性，抑制脹氣副反應(yīng)的發(fā)生，從而達(dá)到抑制電池脹氣的目的。

作為最有應(yīng)用前景的儲(chǔ)能電池，鋰離子電池在大規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)的潛力巨大。隨著技術(shù)進(jìn)步和制造成本下降，鈦酸鋰電池將成為大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用的主流鋰離子電池體系。

將燃料電池中使用的雙極原理應(yīng)用于鋰電池，大大減少電池所需的空間，節(jié)省大量的能量，而且這種技術(shù)易于工業(yè)化和制造出長壽命的電池。

現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對(duì)固態(tài)汽車電池項(xiàng)目相當(dāng)認(rèn)真。

美國國家航空航天局（NASA）日前透露，他們正在與邁阿密大學(xué)合作，研制一種新型固態(tài)電池。這種固態(tài)電池的體型比傳統(tǒng)鋰電池更小，可以用在“立方體衛(wèi)星（CubeSats）”等微型衛(wèi)星上。

筆者認(rèn)為不管是從經(jīng)濟(jì)性、安全性以及適用性等角度而言，磷酸鐵鋰材料依然是未來中國動(dòng)力電池發(fā)展歷程的良好選擇。

這個(gè)公里數(shù)目前還只是臆想，畢竟還需要考慮其他一些原因，另外高昂的價(jià)格也會(huì)讓很多的新能源汽車廠家望而卻步。不過這項(xiàng)技術(shù)既然已經(jīng)開始研發(fā)，相信不久之后，隨著成本的降低，價(jià)格上也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，倒是就可以用于商業(yè)上了。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認(rèn)為成本過高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動(dòng)力車、插電式汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車。

這個(gè)正極新材料聽上去比研究中心那些莫名其妙的材料靠譜多了，但實(shí)事求是的說，三元材料滿足目前的需求已經(jīng)足夠，對(duì)負(fù)極的需求遠(yuǎn)大于正極，更何況即便是三元也有不少問題需要完善。這個(gè)新正極材料且不說能不能商業(yè)化，即便可以，光排隊(duì)也是好多年以后的事情。

最近的電池研究成果似乎走上了一條“人妖”的雜交風(fēng)，先是鋰離子中加入鈉，這會(huì)又出現(xiàn)鋰合金。聽起來有些不倫不類的野路子，但頗有當(dāng)年鋁合金改變世界的影子，我們不妨給鋰合金一點(diǎn)時(shí)間，夢(mèng)想是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？